安通杯·全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：陈宏文
最近，小圈看到两条招聘信息，很有意思。根据上海市国资委官网发布的招聘：上海港振东集装箱码头招控制员（管培生）年薪20万、上海港尚东集装箱码头招精通西班牙语的文秘，年薪22到24万。一个在生产一线盯作业，一个搞接待写文件，工资都是20万左右，没差太多。不知道大家的工资水平跟这比有没有拖后腿？那如果放到全国港口里，20万年薪到底是个什么水平呢？
首先要弄清楚一个概念，企业招聘里常说的年薪20万包括：固定薪资（每个月工资）+浮动薪资（年终奖、计件工资）+福利（培训、吃饭、通勤补贴、五险一金、体检费用、补充公积金等等）。
先来看看最新公布的全国平均工资。
国家统计局数据显示，2025年全国城镇非私营单位就业人员年平均工资为129441元，城镇私营单位就业人员年平均工资为71590元，规模以上企业就业人员年平均工资为106080元，其中，中层及以上管理人员210016元，专业技术人员155491元，办事人员和有关人员94936元，社会生产服务和生活服务人员79857元，生产制造及有关人员80739元。从均值来看，年薪20万属于中层及以上管理人员的薪资标准。
再来看看港口行业，据港口圈（ID：gangkouquan）统计，根据2024年17家上市港口企业发布的年报数据，港口企业平均年薪高达27.07万元，而同年全国城镇非私营单位就业人员年平均工资12.41万元，只有3家平均年薪低于20万，平均年薪超过30万的有5家，上港集团的平均年薪甚至超过了50万。（详细分析查看）
根据统计结果来看，20万年薪恰好是尾部低薪档（<20万）和腰部中薪档（20万-30万）的分水岭。
如果你就职于头部高薪档的港口，年薪20万是基层正式工的收入天花板，刚摸到基层管理/技术骨干的门槛，距离部门中层平均30万的收入水平仍有明显差距；如果你就职于腰部中薪档港口，年薪20万刚好是行业平均水平，是主管/资深技术岗的标配收入；如果你是在尾部低薪档港口就职，年薪20万已经超过港口全员平均薪酬，碾压全港大部分普通职工。
需要注意的是，庞大的外包工群体不算在职员工。在公布了外包薪酬与外包工时的港口企业中，外包工的平均外包时薪约为48.85元，按此估算，哪怕全年365天、每天工作8小时，年薪也不到15万元。
不过，统计学的高明之处就在于让基层员工成为了沉默的大多数，而他们恰恰才是港口中人数最庞大的群体。基于港口圈2022年面向全国港口1783位港口从业者的实际调研数据来看：
1、如果你的月收入超过8000元，你超过了80%的港口基层员工，这一部分人综合年薪在11-12万，仍然摸不到20万年薪门槛；
2、13%的基层员工收入只有2000-4000；
3、岸桥司机的收入属于所有码头操作工种中最高的，沿海大港中部分岸桥司机月薪在1-1.5W左右。
在基层员工中，分工种来看，年薪20万属于岸桥司机的正常水平，而且在效益好的港口且自己又肯干的岸桥司机也能触碰到年薪30万的顶薪，而对于技术含量较低的工种以及广大外包劳务工来说，年薪20万可以说是够不着的天花板了。
所以，综合来看，对于纯一线操作、无管理权限岗位，年薪20万是该类岗位薪资天花板；年薪20万主要集中在基层管理和资深核心技术岗，如班组主管、调度主管、高级技术工程师等。
港口吞吐量每个月都在狂飙，可港口“金饭碗”却越来越不吃香了。港口圈认为，吞吐量涨了、业绩好了，也该让一线工人多分到一杯羹，适当提高薪酬福利。给码头工人多一份体面和尊重，同样是建设世界一流港口不可或缺的一环。
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