截至7月8日，中老铁路开通以来跨境货物运输总量已经超过2000万吨，跨境货物列车已超过2.3万列。这条于2021年12月3日通车的铁路，开通首年的跨境货运量就达到了100万吨，2023年突破500万吨，2024年跃升至1000万吨，随后仅一年多时间便再增加千万吨，顺利突破2000万吨。不断上升的数据曲线之中，“黄金通道”这四个字也被赋予了新的含义。

开通之初，中老铁路跨境货物只有十余种，第一年货运量刚刚突破一百万吨。如今在2000万吨的大盘之下，货物品类已经拓展到3800种左右，中国的电子产品、光伏产品、汽车、化肥等制造业产品南下，榴莲、山竹等东南亚农产品稳步北上。今年上半年，通过中老铁路进出口货物总价值达171.6亿元人民币，同比增长33.7％，其中跨境进口水果15.82万吨，老挝榴莲增长38.86％；万象到昆明的陆路运输成本降低了40％－50％，沿线消费增长超过35％，赛色塔、磨憨－磨丁等地沿边产业园区也随之热闹起来。

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中老铁路通关时间从原来的40小时缩短到现在的2至5个小时。时效的极限压缩，推动中老铁路重构了跨境运输通关流程。不少人简单认为运输提速是线路与机车的核心优势，而中老铁路真正的核心竞争力，是构建起数字口岸、智慧货场、IGV智能导引车一体化运行体系。目前磨憨货场周转能力由开通初期395万吨提升至500万吨以上，国际货物列车日均开行数量由最初每日2列增至20列。老挝的榴莲从万象装车，26个小时后到达昆明，再用两天的时间覆盖全国的主要城市，冷链物流专线可以做到分钟级别的单票放行，保障东南亚热带水果“抢鲜”进入中国市场。

开通之初中老铁路的仅为昆明到万象的双边直达通道，货物也主要是中老两国之间的贸易。目前2000万吨的大盘已经跳出双边，“澜湄快线”实现常态化运行，“中老铁路＋中欧班列”使东南亚生鲜可以直达欧洲，“中老铁路＋陆海新通道”可以连接防城港出海通往RCEP更多的国家和地区，往南还可以接入中老泰联运，泰国农产品借道入境的比例不断提高，跨境货物已覆盖19个国家和地区，这条1035公里的线路已经从“中老两国的小路”发展成为区域公用的物流接口。

2000万吨货运大关的跨越，是阶段性里程碑，更是推动区域深度融通、携手共赢发展的全新起点。（来源：中国网 作者：耿源苑）