汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆正面临一场艰难的战斗，他试图推动欧洲最大汽车制造商的根本性改革，但未能获得监事会的初步支持。
据当地媒体报道，在7月9日于沃尔夫斯堡举行的会议上，19名监事会成员中有12人否决了布鲁姆的讨论方案，内容包括额外裁员、关闭德国工厂，甚至可能将大众品牌从庞大的集团体系中剥离出来。
（图片来源：汽车新闻）
由于劳工代表占据了监事会10个席位，且下萨克森州政府作为公司第二大股东也未予支持，其深远重组计划的前景充满不确定性。
强劲进展
布鲁姆在7月12日出版的《图片报》周日版采访中语气缓和。他似乎排除了关闭工厂的可能性，称对于这家欧洲最大汽车制造商而言，“还有更明智的解决方案”。他表示，去年大众在德国工厂的平均成本已削减了五分之一，并称之为“强劲进展”。
“我们的产品很受欢迎，只是未能从中赚取足够的利润，”布鲁姆对报纸表示。“因此，我们必须在各个领域继续削减成本。”
在7月9日的董事会会议之后，同时拥有奥迪和控制保时捷的大众集团仅列出了模糊的目标。它承诺减少其庞大产品组合的复杂性，目标是将产品线集中于最具吸引力的细分市场。杰富瑞分析师菲利普·霍舒瓦在给客户的报告中指出，“无论是关于工厂关闭、五年投资计划还是额外裁员，都没有达成协议的进展迹象”。
因此，公司计划将车型阵容减半的消息并未引起太大反响。大众优先股今年已下跌近三分之一，在7月10日的交易中变化不大。
大众特色
尽管由于其独特结构，大众的改革总是来之不易，但其工业未来所面临的挑战却鲜有如此严峻。来自中国的利润不太可能恢复，因为比亚迪等本土竞争对手正在势头；美国的关税也在侵蚀豪华品牌奥迪和保时捷的回报。
据杰富瑞估计，大众一直在努力降低德国的生产成本，据估计那里的成本比葡萄牙和西班牙等其他地区高出约三分之二。
高昂的劳动力成本和能源成本以及官僚负担是关键驱动因素，此外还有习惯高额奖金的员工队伍以及保护其利益的权力基础。
在布鲁姆恢复不断萎缩利润的努力遭遇首个重大障碍后，投资者的耐心将在未来几个月受到考验。公司市值继续徘徊在约360亿欧元（合411亿美元）的十年低点附近，意味着其交易价格仅略高于净现金头寸。布鲁姆在7月10日的一份声明中表示，大众管理委员会“正在为公司的可持续未来承担责任——正值全球汽车行业面临巨大压力之际”。复兴计划“正使集团在全球环境极具挑战的情况下，也能变得更加强健和更具竞争力”。
劳工方面的迅速回应是向管理层施加更大压力。大众工会主席兼监事会成员丹妮拉·卡瓦洛发出最后通牒，要求布鲁姆向公司员工解释清楚。与德国其他大型企业一样，大众实行与工人代表共同决策的制度，旨在促进长期共识。
劳工利益
劳工官员致函公司员工，指责管理层煽动对失业的恐惧，并要求布鲁姆及其团队在7月10日前回答80多个问题，以解释其重组计划。
在他未能遵守后，工会于7月11日向员工分发了一份特刊报纸，称布鲁姆必须在夏季假期后举行的会议上直接回答员工的问题。
工会写道，对布鲁姆的“信任已经大幅流失”，他曾在上任时将自己描绘成想要“为了人民”做这项工作的人。
“这种立场当然为他赢得了大量员工的初步好感，”它补充道。“然而，如今这一点几乎荡然无存。”这些具有对抗性的评论标志着语调的显著转变。布鲁姆在大众工作了30多年，此前基本上未受到大众劳工领袖对其前任赫伯特·迪斯发起的激烈攻击——迪斯是前宝马高管，于2022年被罢免。
在大众，工人的影响力更大。下萨克森州持有20%的股份，其在监事会的两名代表通常与劳工官员站在一边。当关键利益相关者就重要决策讨价还价时，这往往使投资者利益难以推进。
伯恩斯坦分析师斯蒂芬·雷特曼在给客户的报告中表示：“毫无疑问，会有人认为这都是管理层和员工之间排练已久的舞蹈的一部分。”然而，雷特曼表示，这次新的冲突可能与2024年试图关闭德国工厂（后被弱化）的尝试有更多共同之处。
在改革推进的首轮之后，公司可能会采取逐个击破的方式，针对各项成本削减措施逐一推进，这可能需要数月时间才能最终敲定。
工会在7月11日写道，布鲁姆“显然数周以来都未认为有必要向数万名深感不安——甚至恐惧——的员工分享其未来计划的关键事实”。“对于员工代表来说，这已经够了。”
布鲁姆正处于“不可能三角”——既要满足投资者对利润的期待，又要安抚劳工对就业的诉求，还要应对州政府对区域经济的关切。此次监事会否决并非终点，而是漫长博弈的序幕。最终结果大概率是“雷声大雨点小”的渐进调整，因为真正颠覆性的变革在大众现有治理框架下几乎不可能通过投票。这恰恰是欧洲老牌工业巨头在新时代转型中普遍面临的“制度性僵局”——它保障了稳定，却牺牲了敏捷。
（编译：全球汽贸网Reset）
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