来源：新浪财经-锐眼工作室
工信部于2026年7月公示第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，广西申龙汽车制造有限公司申报的紫象牌HQK6855UBEVS3型纯电动低入口城市客车位列其中，该车型为8米级公交专属产品，将进一步丰富国内中小运量公共交通新能源车辆选择。
尺寸与载客设计适配城市公交场景
该款纯电动城市客车外形尺寸为8545×2500×3192mm，轴距达5200mm，车身长度控制在8.5米级别，同时轴距占比超过60%，在保障转向灵活性的前提下最大化内部载客空间。车辆额定载客含驾驶员分为两种配置：高配置版最多可载60人，座位数19-24座；轻量化版本最多载客55人，座位数17-21座，可分别满足高峰时段大运量需求、平峰时段降低空载能耗的不同运营场景。
低入口设计符合当前城市公交无障碍化要求，配合乘客门选装配置，车辆既支持常规双侧开门的BRT线路运营，也可选择取消左侧乘客门适配普通城市道路运营，公告特别注明两侧乘客门正常状态下不可同时开启，充分保障运营安全。接近角9°、离去角16°的参数设计，可适配国内绝大多数城市道路的通行条件。
动力与安全配置兼顾合规与实用性
动力方面，该车搭载广西申龙自主生产的TZ240XS115U型永磁同步电机，额定功率115kW，峰值功率220kW，最高车速被限速装置限定为69km/h，完全满足城市公交最高运营速度要求。储能装置采用弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂蓄电池，单体由武汉弗迪电池供应，电池系统的安全稳定性经过市场充分验证。
车辆整备质量分为8500kg和9000kg两档，其中8500kg对应简易配置版本，可进一步降低运营能耗。底盘采用承载式车身结构，前/后轮距提供2020/1840mm、2035/1875mm、2070/1900mm三种可选，轮胎统一采用265/70R19.5规格，可适配佳通、韩泰、万力、双钱、玲珑多个品牌，方便运营方后期维保。
安全配置方面，车辆标配广州瑞立科密生产的CM4XL-4S/4M型ABS防抱死系统，安装有带卫星定位功能的行驶记录仪，驾驶区配备隔离设施，同时可选装侧面摄像头、前后雷达、照地灯、带显示屏后围等配置，可根据客户需求实现不同等级的智能辅助驾驶功能。
产品SWOT分析
优势（Strengths）：广西申龙作为广西唯一同时拥有传统能源客车、新能源客车、新能源货车三类商用车整车资质的企业，背靠上海申龙总部的技术研发体系，自主研发的全铝车身轻量化技术已在6-18米新能源客车上实现规模化应用，产品技术成熟度较高。本次申报的8米级低入口公交定位精准，磷酸铁锂电池、成熟三电系统的配置方案可靠性强，且可选配置丰富，可灵活适配不同城市的公交采购需求。从企业端来看，2025年上半年广西申龙销售额同比增长40%以上，产品已进入沙特、泰国等海外市场，品牌认可度正持续提升。
劣势（Weaknesses）：相较于宇通、中通等国内客车头部企业，广西申龙的市场占有率仍有较大差距，全国性的售后服务网络布局尚不完善，维保服务覆盖范围主要集中在华南及西南区域，对华东、华北等市场的客户吸引力有限。同时8米级纯电动公交赛道产品同质化较为严重，该车型在技术参数上未形成明显的差异化竞争优势，价格竞争力有待进一步验证。
机会（Opportunities）：当前国内多地正推进城市公交新能源化替换及无障碍公交升级，中小城市公交线网、社区接驳线路对8米级低能耗公交的需求持续上升。同时广西作为“一带一路”面向东盟的门户，广西申龙可依托区位优势进一步拓展东南亚、南美等海外新兴市场，2025年以来企业在沙特、泰国等市场的订单增长也证明了海外市场的潜力。此外南宁市正大力支持新能源汽车产业发展，本地政策扶持也可为企业产能扩张、技术研发提供支撑。
威胁（Threats）：新能源客车行业价格竞争日趋激烈，头部企业凭借规模效应不断下压成本，中小客车企业的生存空间被持续挤压。同时磷酸铁锂原材料价格波动、地方公交采购项目的本地化保护政策，也会对企业的市场拓展造成一定阻碍。此外随着智能网联技术的普及，公交产品的智能化升级迭代速度加快，若企业研发投入跟不上行业节奏，可能面临产品竞争力快速下降的风险。
结语
本次紫象牌8米级纯电动低入口城市客车完成工信部申报，是广西申龙针对中小运量公交市场推出的全新产品，进一步完善了其新能源公交产品矩阵。对当前处于销量上升期的广西申龙而言，该车型若能凭借高性价比切入下沉市场及海外市场，有望成为企业新的销量增长点，同时也将为国内城市公交新能源化替换提供更多元的选择。后续该车型正式上市后的市场表现，值得持续关注。
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