新中国第一辆汽车下线70周年：从解放CA10到全球第一，这条路的重量不止是销量
老铁们，今天是个值得记住的日子。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10卡车在长春一汽驶下生产线，新中国不能造车的历史，就这么结束了。
70年后的今天，中国汽车年产销突破3400万辆，连续17年全球第一；新能源汽车产销1662.6万辆，连续11年全球第一；出口709.8万辆，连续三年全球第一。从“开不上自己造的车”到“卖到全世界”，这条路走了整整70年。
1956：荒原上的第一声引擎
解放CA10那会儿，造车是真难。没有成熟技术，没有完整供应链，靠的是苏联吉斯-150图纸和举国之力。
90马力六缸汽油机，4吨载重，时速65公里，搁现在看连老头乐都不如，但在当年，它结束了“中国不能造车”的历史。这车一造就是30年，累计128万辆，成了几代人的共同记忆。
但更值得记住的是建厂的过程。1953年，毛主席亲自签发指示，要求“力争三年建成”一汽。全国20多个省市的数万建设者奔赴长春，在东北荒原上日夜鏖战。
1953年冬，工人们住在四面透风的工棚里，零下几十度爬上30多米高空绑扎钢筋。有人手冻裂了，用胶布缠起来继续干。为了在20多万平米的封闭厂房里搞冬季施工，铁道部从全国调了8个蒸汽火车头来当“超大暖风机”。
一批人就这样在荒原上硬生生建起了一座汽车城，为中国汽车工业扎下了根。
前40年：活着，攒家底
从解放CA10到1986年换代，从红旗轿车到合资建厂，前40年的中国汽车，核心就两个字：活着。1987年，一汽结束了解放30年“一贯制”，自筹资金完成CA141换代。
中国汽车工业总公司给一汽发了一枚一吨重的奖章——这是对一个企业“不停产、不减产、垂直转型”的致敬。
1988年，一汽与奥迪签下技术转让合同，拉开了合资时代的大幕。
有些人说“市场换技术”没换来什么，但事实是，合资企业为国家培养了一大批汽车产业领军人才，带动了福耀玻璃等一整条产业链的成长。没有这40年的积累，就没有后来的一切。
后30年：换道超车，从跟跑到领跑
真正让中国汽车改写格局的，是新能源。2009年，中国首次成为全球第一大汽车产销国；2015年，新能源销量首次世界第一；2025年，新能源产销1662.6万辆，连续11年全球第一。一步比一步快，一步比一步稳。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说，当前中国汽车行业坚持创新驱动、绿色发展，电动化和智能化取得重大突破，正在引领全球汽车产业转型升级。
这句话不是口号，是有数据支撑的：中国已经具备全球最完整的汽车产业链，上下游供应链世界第一。
中国一汽的70年实践给了一个很清晰的答案：传承自力更生的底色，同时拒绝路径依赖，以持续创新应对产业变局。
比亚迪、宁德时代等一批企业从电池赛道切入整车，蔚来、理想、小鹏等新势力用智能和电动重新定义汽车——跟跑了几十年的中国汽车，终于开始领跑了。
70年，从一厂独秀到百舸争流，从单一车型到全场景覆盖，从学习引进到并跑领跑。这段路，值得每个关注中国汽车的人记住。
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