凯迪拉克·盖奇“突击队”装甲车：驰骋战场，从越南战争到巴布亚|机关炮|机枪|美军|装甲车|装甲输送车

越战中著名的两栖装甲车：凯迪拉克·盖奇“突击队”（Cadillac Gage Commando）

凯迪拉克·盖奇“突击队”或直译“突击队员”（Cadillac Gage Commando）在美军中通常被称为M706，是一款专为两栖作战设计的美制轮式装甲车。该车由凯迪拉克·盖奇公司专为美国陆军宪兵部队（Military Police Corps）在越南战争期间设计，主要用作武装车队护航车。“突击队”是首批将传统的装甲输送车（APC）与常规装甲车（如苏联的 BTR-40）这两种原本相互分离的角色完美融合的车型之一。其显著的车高、两栖能力以及防水发动机，使美军车组乘员能够通过观察茂密植被中隐蔽的对手，并在该国水网密布的深河中涉水航行，从而在越南丛林中进行高效战斗。

“突击队”最终发展出了三个不同的衍生型号：V-100、V-150和V-200，它们都经过了改装以适应多种不同的战场角色。葡萄牙也曾生产过该系列“突击队”的未经授权仿制版，即布拉维亚“沙米特”（Bravia Chaimite）。随着美军从越南撤军，“突击队”系列逐步从美军现役中退役。虽然其总产量难以完全确定，但凯迪拉克·盖奇公司（CGC）以及后来的德事隆海洋与陆上系统公司（Textron Marine & Land Systems）至少交付了 3,200 辆 V-100、V-150 和 V-200 改型车。到了 20 世纪 90 年代，该车在宪兵部队中被其衍生型号——M1117装甲安全车（ASV）所取代。尽管如此，“突击队”在海外依然被广泛使用，例如菲律宾仍在使用，且印尼陆军（TNI-AD）的装备序列中仍有该车记录。

1980年10月，美国空军（USAF）安全部队在韩国乌山空军基地使用的一辆 V-100“突击队”。这款由凯迪拉克·盖奇推出的装甲战车在世界各国军队中都相当受欢迎。

设计与研发历史

V-100 系列车型由位于密歇根州沃伦市（Warren）的凯迪拉克·盖奇公司大地方向-空间学部（Terra-Space division）于 20 世纪 60 年代初开发。1962年，该设计的专利由大地方向-空间申请并获得通过，当时这款车仅被称为“突击队”。该车的设计要求是一款“全能型”（Jack-of-all-trade）武器，即一种拥有 11 人运载能力的多用途装甲输送车，可兼作侦察车、车队护航车、指挥车、巡逻车以及防暴车。

其研发进展迅速，首辆原型车于 1963 年问世，生产型于 1964 年开始服役。为了保持低廉的价格，该车大量使用了现有的成熟通用部件。根据《华尔街日报》1965 年的报道，M706“突击队”的基础价格为 24,500 美元。

“突击队”采用四轮驱动（4×4）配置，并使用了与 M34 系列卡车相似的车轴。虽然选择了全轮式而非履带式设计，但得益于其宽大的轮胎，赋予了车辆较低的接地比压，防止了“突击队”陷入沙地或其他松软地形，使其依然具备极其出色的越野机动性。它的轮胎也非常坚固——即使被刺穿，其坚固的侧壁结构和采用的“漏气保用”（Run flat）技术，意味着即使在轮胎完全漏气的情况下，“突击队”仍能继续行驶长达 25 英里（约 40 公里）。

尽管凯迪拉克·盖奇早期的文献表明 V-100 可选装柴油发动机，但随后制造的所有车辆均使用了与 M113 装甲输送车早期型号相同的克莱斯勒 V8 360立方英寸汽油发动机。搭配 5 速手动变速箱，使“突击队”能够穿过相对崎岖的地形。M706 的公路最高时速可达 62 英里/小时（100 公里/小时），并能以 3 英里/小时（4.8 公里/小时）的水上速度进行两栖渡水航行。

“突击队”原型车在许多细节上与量产版车型有所不同。侧面的舱门要小得多，其顶部终止在车体上方，且观察窗块明显凸起。正如这里所展示的，.50口径和.30口径机枪分别位于原始 T-60 炮塔内机枪手的两侧。

在越南使用的 V-100“突击队”四视图。

V-100“突击队”从设计之初就具备了出色的涉水渡河两栖能力

两栖、防护与内部布局设计

所有版本的“突击队”都具备无需事先准备即可进行两栖浮渡的能力，水上推进动力直接由车轮在水中的旋转提供。

车体底部装有一台排水量为50 加仑/分钟的舱底排水泵，这一排量足以应付从舱门缝隙或乘员视察窗渗入的积水。

“突击队”的装甲由一种被称为Cadaloy的 0.25 英寸（6.35 毫米）厚高硬度合金钢板组成，能够保护内部乘员免受最高7.62×51毫米毫米北约标准弹（步枪弹）的直接射击。由于装甲防护的原因，M706 的空重超过了 7 吨。随之带来的一个普遍问题是，由于自身重量过大，该车容易遭遇后轴断裂/失效的机械故障。

然而，由于其装甲本身充当了整体式（承载式）车体（Monocoque）的结构框架，因此其总重仍比普通车辆外挂附加装甲要轻；且装甲本身设计的倾斜角度也有助于偏转弹片并防御地雷爆炸。

这款四轮驱动车辆的离地间隙（Ground clearance）也进一步削弱了地雷的破坏威力。此外，由于车体物理高度相对地面较高，这为乘员提供了极佳的视野，能够看透像越南丛林中那种高大茂密的灌木丛和地方特有植被。

内部布局与乘员配置

“突击队”的布局为：驾驶员和车长并排坐在车体前部，乘员舱位于车体中部，发动机则置于尾部。在出入通道方面，“突击队”配备了两个侧门和炮塔顶盖舱门。

对外的战术观察由带有防弹玻璃的观察窗块提供；旋转炮塔则提供了外围全向视野，配有 10 个观察窗以及一个潜望镜。V-100 拥有一套集成了电台的内部通话系统（Intercom），车内的每位成员无需通过无线电发射即可相互交谈。为了进行近距离火力还击，车体上部两侧还开有6 个射击孔（Firing ports）。同时，为了迎合出口市场的需要，车体内部采用了模块化设计，组件具有很强的互换性。

为了让携带沉重战斗行囊的士兵能够更方便地出入车辆，该车采用了更大的侧面开口，配有可向上和向下开启的对开式车门（分段式仓门）。这张照片于 1965 年 7 月 26 日在诺克斯堡（Fort Knox）由装甲与工程委员会拍摄，这辆 XM706 是最初供应给南越陆军（ARVN）的标准车型。

V-100 (XM706) 装甲车宣传手册，展示了搭载加特林机枪（Minigun）武器系统的炮塔。

武器配置与模块化炮塔改型

“突击队”可以采用多种武器配置方案。V-100 提供炮塔型和敞顶型（Open-top）两种款式。工厂原型车的炮塔选项包括T-60、T-70和T-90三种型号：

T-60 炮塔：可配备两挺 .50 口径（12.7 毫米）重机枪、两挺 .30 口径（7.62 毫米）机枪，或者各配备一挺，采用手动转动炮塔。可选用的 .30 口径机枪型号非常广泛，出厂配置包括 M1919A4E1、M37、M73、M219 和 MG42 机枪。随后，M60 通用机枪和 FN MAG 也被列入可选清单。凭借这种武器配置，“突击队”有能力应对除坦克以外的所有类型的轻装甲目标。凯迪拉克·盖奇公司曾计划使用带有电磁线圈触发器的“斯通纳 63”（Stoner 63）武器系统的机枪版本，但在测试表明较小口径的子弹不适合这一战场角色后，该项目被取消。

T-90 炮塔：配备一门单管 20 毫米机关炮，带有动力转向（电动/液压旋转机构）。

T-70 炮塔：专为警方使用而开发，配有 4 具催泪瓦斯发射器，炮塔周围装有观察窗块以提供 360 度全向视野，未配备其他武器。

T-70 和 T-90 未投入大规模量产，而经过修改的 T-60 炮塔（将武器共同安装在中央，而不是安装在炮塔外缘）随后成为了标准配置。此外，还开发了一种搭载通用电气（General Electric）7.62 毫米Minigun“迷你冈”航空机枪的炮塔变体。

敞顶型与特种改装车

除了炮塔型，凯迪拉克·盖奇还开发了一种中部带有横向隔板的敞顶（Roof open）改型车。该型号的设计初衷是作为迫击炮载车，但也能够安装总共 5 个机枪底座。其中前部 2 个、后部 1 个，这三个枪座均能支持部署 M2 勃朗宁重机枪或 Mk 19 自动榴弹发射器；左右两侧各有一个折叠式枢轴枪座（Pintle point），可安装 M1919 勃朗宁机枪、M60 或其他同级别 .30 口径机枪。

专门的定制武器运载型“突击队”产量有限，其中包括：

搭载 20 毫米“火神”（Vulcan）机关炮的自行防空车；

搭载“陶”式（TOW）反坦克导弹的反坦克导弹发射车（坦克歼击车）；

搭载 81 毫米、107 毫米或 120 毫米火炮的迫击炮载车。

与此同时，凯迪拉克·盖奇还开发了一种高耸的封闭式“舱壁”加高上层建筑（Superstructure pod），可将 V-100 改装为装甲指挥车或供警察防暴使用。

这辆早期的 XM706 在其炮塔内安装了两挺莱茵金属（Rheinmetall）MG42 机枪。二战时期的德国机枪被认为是“突击队”可以采用的武器选项之一。请仔细观察轮胎的侧缘结构，这是首批出厂的 75 辆车的典型特征；而侧门前方的两个观察窗块，也是“突击队”早期衍生型的特征。

这辆早期改型“突击队”配备了 T-70 炮塔，在机枪旁安装了一门 20 毫米机关炮。尽管通过了广泛的测试，但该炮塔从未投入量产。从这个角度可以看到驾驶员舱段的平坦舱盖，这是早期版本“突击队”装甲车的标志性特征。

搭载 90 毫米火炮炮塔的 LAV-150。最初，这种配备大口径火炮的变型车旨在与英国阿尔维斯“萨拉丁”（Alvis Saladin）和法国潘哈德 “AML-90” 轮式装甲车竞争，以满足沙特阿拉伯皇家陆军的招标采购需求。

重火力改型车的兴起与 Cockerill/Mecar 90 毫米炮

警用版本的变型车型拥有专门拉长的长条形射击孔，以便为发射催泪瓦斯榴弹发射器提供更好的射击角度。

搭载相对大口径武器的 V-100 改型车于 1964 年开始出现。当时凯迪拉克·盖奇公司正在推销“突击队”，与阿尔维斯“萨拉丁”和潘哈德 AML-90 展开竞争，以满足沙特阿拉伯皇家陆军对装备大口径半自动火炮的轮式装甲车的招标要求。随后，许多 V-150 成功通过了测试，并向客户提供了配备Mecar 90 毫米低压线膛炮的方案。

在换装新炮塔和火炮后，V-150 的车组乘员减为 3 人，但如果没有加装额外的炮弹架，车内仍保留了足以容纳 8 名步兵的宽敞空间。在最大载弹量配置下，其车体内部可储存多达 39 发 90 毫米炮弹，且仍能容纳 4 名随车步兵。

后期的 V-150 型号则结合了稍大一些的炮塔，换装了威力大得多的Cockerill Mk.III 90 毫米火炮，这与巴西制造的 EE-9“卡斯卡维尔”（Cascavel）装甲战车所搭载的火炮相同。

第三种火力支援变型车则是直接将“突击队”的底盘加固，并移植了与英国 FV101“蝎子”（Scorpion）履带式侦察车完全相同的L23A1 76 毫米火炮全套炮塔系统。

停产与后期技术支持

V-150 系列家族的市场推销最终于 2000 年停止。

2010年，联邦国防工业公司（Federal Defense Industries, FDI）宣布，他们已与德事隆海洋与陆上系统公司签署协议，为 V-100/150/200 提供官方正品零部件、技术支持及其他类型的协助，由 FDI 为零部件采购提供技术支持。

2011年，Napco 公司也与德事隆达成协议，为 V-100/150 车型提供官方售后零部件、技术支持和其他协助。目前，4×4 版本的“突击队”已正式停产，尽管凯迪拉克·盖奇公司表示，如果市场有需要，该车型的生产随时可以重新恢复。

核心衍生型号详解

凯迪拉克·盖奇 V-100 的基础版车型衍生出了许多后续的改进版本。即使在相关系统的生产与进一步研发工作移交给德事隆公司的海洋与陆上划分部（Marine and Land Division）之后，这一车型的开发工作仍未停止。这不仅包括经过升级的 4×4 车型，还包括利用相似设计和部分相同基础部件放大而来的 6×6 车型。

以下是“突击队”的几种主要改型：

V-100

这是最初的主要量产版本。除上文所述的事实外，V-100 拥有两个最基础的款式：炮塔型和顶部加装了额外防护板的敞顶型。其侧门最初采用的是整体式单扇设计，后期则生产为上下对开式双扇设计。

1964年，一辆 XM706 原型车曾测试过一款配备 20 毫米机关炮的炮塔，但在结构经过加固且车体拉长的 V-150 问世之前，该设计从未进入量产阶段。

V-100 成功给南越陆军（ARVN）留下了深刻印象，南越陆军也因此成为了 V-100 的第一个客户（此外还有美国陆军坦克汽车司令部/ATAC）。由于南越陆军曾抱怨早期 V-100 搭载的双联装 .30 口径机枪火力不足，美方随后迅速开发了 40 毫米自动榴弹发射器和新型炮塔。但该项目未能满足美国陆军的指标要求，且随着美军于 1972 至 1973 年间撤出南越，该项目最终化为泡影。

美国空军（USAF）曾接收过XM706E2型，其顶部中央为敞开式结构，配有横向隔板，并安装了一挺带有防盾的 M2HB 重机枪，辅以一到两挺 M60 机枪。1988年，该车型仍有部分在菲律宾的克拉克空军基地（Clark AFB）服役。在巡逻任务中，经常能看到该车搭载多达 12 名人员，但这种超载配置在南越军队中更为常见。

1981年“团队精神”（Team Spirit '81）演习期间，美国空军基地安全警察在 V-100 (XM-706E2) 装甲车上待命。

V-150

V-150（也被称为LAV-150）是一款名副其实的“混血”衍生型。它实际上是在 V-200 系列之后问世的，虽然基于 V-200 开发，却保留了 V-100 的部分特征。

V-150 的车体比 V-200 更短，但结构更强固，能够承载沉重得多的炮塔与武器装备。该变型车可配备柴油或汽油发动机。其中绝大多数是专门为沙特阿拉伯国家卫队（National Guard）制造的V-150S（Streched，即加长型），于 1981 年推出。

V-150 最初沿用了与 V-100 相同的克莱斯勒 V8 汽油发动机和 3 速变速箱，但随后被六缸康明斯（Cummins）柴油发动机和 4 速自动变速箱所取代。与 V-200 不同，所有 V-150 都保持了与早期 V-100 变体相同的尺寸和外形比例；然而，它们在制造时换装了更沉重的重型车轴以及经过修改的悬挂装置。

V-150 的车体同样经过了专门设计，以具备承载更沉重武器系统的能力，例如用于火力支援和反坦克目的的大口径滑膛炮/线膛炮。

全球海外用户服役记录

葡萄牙：在 20 世纪 80 年代，葡萄牙对其生产的“沙米特”（Chaimites，最初于 1967 至 1974 年间制造）进行了升级，加装了 90 毫米火炮炮塔（命名为 V-400），但葡萄牙陆军同时也直接向美国购买了 15 辆原厂 V-150 “突击队”。

湾湾地区：已知湾湾将其部分标准的 V-150S 装甲输送车改装为了M30 型 107 毫米迫击炮载车。

菲律宾：菲律宾陆军在 2017 年仍继续使用其 V-150。当时社交媒体上出现的照片显示，部分车辆加装了厚重的木板和木制弹药箱作为即兴附加装甲（Improvised armor），以应对该国南部岛屿地区的极端叛军。尽管这种自制装甲对抗火箭推进榴弹（RPG，即火箭筒）的实际效果存疑，但据评估它确实能减少 RPG 破甲弹带来的一部分损伤。

V-150 的总产量达到了 2,968 辆。其全球列装分布国家及数量如下：

国家/地区装备数量（辆）

沙特阿拉伯1,100

湾湾地区300

新加坡280

印度尼西亚200

马来西亚184

菲律宾165

委内瑞拉130

泰国162

土耳其125

苏丹100

喀麦隆43

博茨瓦纳36

墨西哥28

科威特20

牙买加13

玻利维亚10

加蓬9

乍得9

卡塔尔8

多米尼加8

危地马拉7

海地6

越南5

美国10

1970年底，菲律宾海军陆战队服役的 V-150。V-150 融合了 V-100 和 V-200 的部分技术特征。

HMV-150（泰国）

HMV-150 是泰国对原始 V-150 版本进行现代化改装与升级的本土衍生型。该车由泰国帕纳斯装配公司（Panus Assembly）在当地自主设计，采用了全新设计以应对现代新威胁，尤其是大幅提升了针对地雷和简易爆炸装置（IED）的防护能力。

车辆的内部布局也经过了修改，以提供更宽敞的内部空间，目前该车能够搭载 10 名军事人员。该车换装了一台全新的 8.9 升康明斯 ISL Euro 3 柴油发动机，可输出 350 马力的动力，并搭配了一台全新的艾里逊（Allison）4500 六速自动变速箱。HMV-150 的公路最高时速可达 110 公里/小时。目前已交付的 HMV-150 具体数量尚不明确，它们目前由泰国皇家武装部队运营，主要装备于泰国皇家海军和泰国皇家海军陆战队。

泰国的 HMV-150 装甲车。

V-200（新加坡）

V-200 本质上是 V-100 的放大版本，并大量使用了美国陆军 5 吨级重型卡车的通用部件。该版本是专门根据新加坡武装部队（SAF）的技术规范设计的，并于 1968 年投入使用。该衍生型配备了定制的柴油发动机，整体重量明显超过 V-100 变体。

2002年，新加坡新科动力（ST Kinetics）对新加坡的 V-200 车队进行了升级，为其加装了全电动驱动炮塔，并对发动机和变速箱进行了多项细节改进。新加坡陆军继续将大约 200 辆 V-200 作为预备役封存，直到 2015 年它们才正式退役，并被“和平卫士”（Peacekeeper）保护响应车（PRV）所取代。

此外，已知有 50 辆 V-200 曾由新加坡共和国空军（RSAF）用于基地安全防御，并在其炮塔座圈上配备了瑞典制造的RBS 70 本土防空导弹。目前尚不清楚这批防空型是否也在 2015 年一同退役。新加坡总共曾运营多达 200 辆 V-200，并辅以 30 辆 V-100 和 50 辆 V-150。与 V-100 相比，V-200 的优势在于可靠性的大幅提升、内部空间的扩大以及货物承载能力的显著增强。

新加坡主要使用以下几种 V-200 变型车：

双人炮塔型（20mm）：配备一门厄利孔（Oerlikon）20 毫米机关炮、一挺 MAG 同轴机枪以及一挺车顶机枪。

双人炮塔型（90mm）：配备一门 MECAR 90 毫米火炮、一挺 MAG 同轴机枪以及一挺车顶机枪。

装甲抢救车（ARV）：配备绞盘和 A 型起重吊架。

迫击炮载车：搭载一门 120 毫米迫击炮，通过两个巨大的车顶舱门进行操作射击。

RBS-70 防空导弹发射车：在单人敞顶式底座上安装 RBS-70 地空导弹，该型号还配有两个安装了 7.62 毫米 MAG 机枪的机枪枪座舱门。

装备了 RBS-70 防空导弹发射架和 FN MAG 机枪的新加坡 V-200 装甲车。

新加坡陆军装备的、搭载 20 毫米机关炮的 V-200“突击队”装甲车。

实战表现与越南战场经历

V-100 的第二辆和第三辆原型样车由美国高级研究计划局（ARPA，即后来的 DARPA）购买，并于 1963 年 9 月运抵南越进行实战测试；而第一辆样车则由美国陆军坦克汽车司令部购买，留在美国本土进行测试。该车在越南的野外试验证明，“突击队”确实非常适合在当地的特殊环境下使用，尽管需要进行一些微小的改动。

最初通过美国援助项目供应给南越的 V-100 被命名为XM706。随着从序列号 10596 开始进行的改装，该车被重新命名为XM706E1，并在美军服役序列中被标准化为M706，而其无炮塔（敞顶）版本则被分类为XM706E2。

南越陆军（ARVN）曾于 1967 年 6 月将其首批接收的部分 V-100 借给美国陆军使用，当美国陆军最终为其宪兵部队采购了同类车辆后，这批车辆被归还。1967 年 7 月，V-100 “突击队”装甲车成为美军第 720 和第 504 宪兵（MP）营非常欢迎的补充装备。在它们到来之前，第 18 宪兵旅不得不完全依赖武装吉普车行军。

经过宪兵在越南的测试与评估，美军随后批准采购了 72 辆该型车辆。它们极大地提振了宪兵部队的士气，是对其武装吉普车的绝佳升级。由于宪兵的防卫任务日益加重，且 V-100 营被部署在西贡以协助第 716 宪兵营，第 720 宪兵营随后获得了 12 辆装备了 .50 口径重机枪的 M113 装甲输送车。

由于 M113 的紧急快速部署，宪兵们几乎没有时间接受关于操作该车的官方正式培训，这迫使他们发挥主动性进行自学。此前，宪兵曾向高层申请调配凯迪拉克·盖奇 V-100，但遭到拒绝。直到 1968 年底，美国陆军才正式购买了属于自己的 XM706E1 改进版装甲车，并将其标准化为 M706。在美国陆军中，由于其倾斜的侧面多角形车体结构，它被官兵们戏称为“鸭子”（Duck）或“V”。

这辆南越陆军（ARVN）的 XM706 生产序列号大约在 10076 到 10457 之间，这可以通过其轮胎配置、侧面发动机舱门以及缺少格栅保护罩的特征来证实。

XM706 与 M706 的差异及南越军队的特殊改动

早期 XM706 与美军正式量产标准化后的 XM706E1/M706 之间的主要区别在于：汽油加注口盖的设计、侧窗形状、前部观察窗块，以及最关键的武器配置。

早期 XM706：配备了两挺 .30-06 口径的 M37 机枪。
美军 M706（XM706E1）：换装了两挺 $7.62 \times 51$ 毫米北约标准口径的 M73 机枪，以便与现有的美军制式武器实现更好的弹药通用性。

相比之下，南越陆军（ARVN）当时仍在使用大量的 .30-06 老式口径武器，且其供应仓库中囤积了充足的同款弹药。在实际作战中，南越陆军发现两挺标准机枪的火力仍然不够，经常在后部无线电操作员舱盖上的标准三脚架（支架）上，额外加装一挺 M1919A4 机枪。他们的一部分 V-100 还在炮塔内混合配置了一挺 M37 机枪和一挺 .50 口径（12.7 毫米）的 M2HB 勃朗宁重机枪。

在南越陆军中，V-100 主要服役于装甲骑兵部队的装甲车分队，但也作为南越地方部队（Regional Forces）机械化排的一部分使用。与美军的同行相比，南越陆军的 V-100 车组乘员人数更多，其中包括一名携带猎枪（散弹枪）的车长，以及一名站在后舱盖外、操作 M1919 机枪的无线电操作员。

南越陆军（ARVN）装备的 V-100。“突击队”被评估为非常适合在越南的环境下使用。

在越南，V-100 被广泛指派执行从基地防御到车队护航等各式任务。

1971年，越南第三军区平阳省（译注：原文“Binh Dong”应为Bình Dương之笔误）莱溪地区，美军第 89 宪兵群第 720 宪兵营 C 连的一辆 V-100“突击队”装甲车在执行车队护航任务期间，于一处橡胶种植园检查站宿营休息。前排人员为：驾驶员迈克尔·J·施纳尔警佐（SGT Michael J. Schnarr）、射手帕特里克·德维罗警佐（SGT Patrick Devereaux）以及查尔斯·史密斯中尉（1LT Charles Smith，连执行官）。

美国空军的应急采购与选型争论

在 1968 年越南春节攻势（Tet Offensive）之后，美国空军（USAF）采购了一批 M113 装甲输送车（APC），以提供抵御敌军大规模人海战术袭击所需的火力和防护。

然而由于 M113 的交付出现延期，迫使美国空军基地安全警察（Security Police）的规划人员不得不接受60 辆 M706 装甲车作为临时的替代方案。相比之下，这款较老、较轻的轮式装甲车在面对敌方袭击时显得更为脆弱，原因在于其巨大的充气轮胎、较轻的装甲防护，且缺乏制式的机枪射击支架。

虽然空军随后重新订购了 M113，但其自身的维护问题和零部件的缺乏也导致了诸多故障。到了 1969 年，美国空军仍未能最终确定哪款车型在南越的战场上更实用。尽管如此，美军发现有两个关键因素使得 M706 相比于履带式的 M113 更有优势：

南越境内的绝大多数空军基地内部道路都经过了沥青铺设
当地的周边地形主要以低洼的沼泽湿地为主。

美国空军的安全警察部队持续运营 M113 和 XM706E2，直至冲突结束，随后将其中许多车辆移交给了南越共和国武装部队和泰国皇家军队。

菲律宾“马拉维战役”中的特警遭遇战

与此同时，与印尼、泰国、新加坡和马来西亚的情况类似，凯迪拉克·盖奇生产的 V-150 “突击队”在菲律宾主要仍由其陆军和海军陆战队使用。不过，也有一部分被转交给了菲律宾警方以增强执法火力。

在 2017 年 5 月 23 日爆发的马拉维战役（Battle of Marawi）中，据报道，由菲律宾国家警察王牌精英部队——特别行动队（SAF, Special Action Force）使用的两辆 V-150 装甲车在马拉维市内遭到伏击。

据菲律宾媒体（newsinfo.inquirer.net）2017年5月30日报道，特别行动队高层透露，这两辆分别命名为“Matapat”（忠诚号）和“Masikap”（勤勉号）的 V-150 装甲车，原本应在5月23日夜间前往省会。在驶出作为 V-150 驻地的南拉瑙省地区警察局后，“Matapat”号 V-150 据报告碾压了一枚地雷。地雷的爆炸不仅炸毁了这辆装甲车，还导致驾驶员受伤。

遭遇袭击后，该车仍试图进行战术机动，以摆脱“马巫德/毛特组织”（Maute Group，隶属ISIS的分支）极端分子的密集弹雨。但鉴于装甲车的损毁状况和现场形势，V-150 车长最终下达了放弃这辆受损战车的命令。

在另一处战场，菲律宾国家警察总长罗纳德·“巴托”·德拉·罗萨（Ronald "Bato" de la Rosa）证实，还有另一辆 V-150 成功遭到极端分子的伏击拦截。这位警察总长解释说，这辆被伏击的 V-150 的照片曾在社交媒体上疯传，尤其是三名“马巫德”成员在一辆深陷水稻田的装甲车上合影摆拍的照片。然而，虽然 V-150 “突击队”被成功“击毁/瘫痪”，但这并不意味着叛军能够开走并使用这款装甲车。不久后，这辆在网络上引发轰动的战车已被政府军重新夺回，并交由菲律宾军方进行修复。

加装了木质附加装甲的菲律宾 V-150 “突击队”。虽然木质装甲的实际防护效果令人怀疑，但至少被认为足以减轻火箭筒（RPG）破甲弹带来的一部分损伤。

图注 5：在马拉维战役中被极端叛军短暂瘫痪的菲律宾 V-150 “突击队”装甲车。

战后冷战服役、靶场“硬目标”与海湾战争

在美国本土，XM706E2被供应给美国空军，用于基地防卫、袭击后的弹药清点巡查以及爆炸物处理（EOD）任务。XM706E2 取消了炮塔，改为敞顶设计并配有中部横向隔板护盾。在实际操作中，空军在 XM706E2 上加装了琳琅满目的各式武器，但最普遍的配置是一挺 M2HB 重机枪和一挺 M60 机枪。其他加装的设备还包括 XM174 型 40 毫米自动榴弹发射器和战术探照灯。

驻扎在菲律宾克拉克空军基地的美国空军第 3 安全警察大队仍一直运营这款“鸭子”作为消防/应急车辆，直到 1988 年秋季接收 M1026 悍马（HMMWV）为止。随后，这些车辆处于半退役状态，有时在基地大门口充当固定的“钢铁”碉堡使用，因为要维持这些有着 20 年车龄的老车的运转已经变得极其困难。

V-100 标准设计可搭载最多 2 名车组乘员和多达 10 名步兵。但在执行美国陆军宪兵部队的道路巡逻、车队护航和基地防卫任务时，V-100 通常仅配置两名乘员：驾驶员和射手。其随车附加武器通常包括安装在顶部的两到三挺 M2 重机枪或 M60 机枪。诸如 M134 加特林（Minigun）这类武器有时也会被采用。车内步兵也可以使用自己的单兵武器，通过车上的多个射击孔对外开火。

尽管在越南战争中表现高效，但美军在战后对 V-100 的使用非常有限。20 世纪 70 年代期间，仅在加利福尼亚州的赫朗陆军仓库（Herlong Army Depot）或其他类似的国家保密设施中，部署了装备该车的美国陆军宪兵小队。其余的 V-100 随后在各个军事基地被用作坦克射击和机枪打靶的“硬目标”（Hard targets，即实弹打靶靶车）。

在1991 年海湾战争中，沙特阿拉伯护卫部队的V-150S参加了对抗伊拉克军队的卡夫吉战役（Battle of Khafji）。遗憾的是，在这场战役中，V-150S 的装甲性能表现得并不理想。

直到 1995 年，美国空军仍保留了极少数量的 XM706E2 车辆，存放在内利斯空军基地（Nellis AFB）。它们被改装为了视觉模拟车（VISMOD），用于在演习中模拟假想敌的 SA-9 地空导弹发射车以及假想敌的指挥控制系统。

后期生产的 XM706E2 与 M706 一样，每侧的观察窗块和射击孔数量都有所减少。在这辆车上，一根 M16 步枪的枪管从其中一个射击孔中伸出，而其他乘员则在车顶操作 M60 机枪。

1991年1月31日卡夫吉战役结束后，一辆被摧毁的 V-150 装甲车残骸。

洛杉矶警察局（LAPD）所属的 V-100 “突击队”警用装甲车。

在现代战场上，“突击队” V-100 战车家族在很大程度上已经被视为过时淘汰。然而，仍有少数残存车辆在一些规模较小的国家/地区军队中服役，例如越南人民军、泰国皇家陆军、中华民国宪兵（台湾地区）、菲律宾陆军及海军陆战队、菲律宾国家警察特别行动队、黎巴嫩武装部队、委内瑞拉陆军、牙买加国防军以及印度尼西亚。

该车曾由马来西亚陆军在“第二次马来亚紧急状态”期间使用（现已退役），而马来西亚皇家警察（普通行动部队/GOF）则一直沿用至今。此外，该车还被美国国内的许多特警队（SWAT）以及海外的宪兵/国家警察部队广泛采用。V-100 是后来美军在伊拉克和阿富汗战场上用于车队护航等任务的M1117装甲安全车的直系前身。

多年来，洛杉矶警察局（LAPD）一直运营着 2 辆 V-100，并用它们来执行高风险的搜捕令逮捕任务。LAPD 开创了全美第一支特警队（SWAT），也是第一个将 V-100 作为执法车辆使用的警局。通常情况下，调用该车需要法院签发的特殊手令，但 LAPD 已经将其列入了常规豁免范畴。在极短的时间内，LAPD 大都市分队就可以将 V-100（官兵昵称为“坦克”）部署到枪击案现场以及警员遇袭求援的呼叫中。

LAPD 并没有在这款车上装备致命性武器，而是安装了一根10 英尺（3.0 米）长的撞墙冲子（冲车/破门撞柱）。这根撞杆的扁平前端画着一个笑脸，并写着一行标语：“祝你有美好的一天”（Have a nice day）。如今，LAPD 已经将 V-100 车辆退役。目前，全美其他地区的几支特警队仍拥有类似的 V-100。在 A&E 电视台的节目《底特律特警队》（Detroit SWAT）中，经常可以看到底特律特警队使用带有破门撞杆的 V-100。虽然现在大多数特警队的装备更加精良，换装了更新式的装甲输送车和轻型装甲厢式车，但在需要时，V-100 继续成为对建筑物、住宅等进行战术强攻破拆的宝贵工具。

V-150 “突击队”在印度尼西亚陆军（TNI-AD）的服役传奇

在印度尼西亚的装甲兵武器序列中，没有多少款战车能够在如此漫长的服役生涯中赢得如此令人瞩目的崇高声誉。其中一款当之无愧的代表，正是由美国凯迪拉克·盖奇公司制造的 V-150 “突击队”轮式装甲车。

作为驻扎在首都雅加达防区的精锐装甲单位，陆军第 7 骑兵营（Batalyon Kavaleri 7 / Pragosa Satya）（其前身为“第 7 特种装甲连”——YonKav 7 Sersus / Panser Khusus）几乎成为了这款 V-150 装甲车的代名词。

这款 4×4 轮式装甲车在国内外各种军事行动中的奉献历史是毋庸置疑的。从当年在“洛罗·萨埃之土”（东帝汶地区）的战斗部署，到随“加鲁达部队”（Kontingen Pasukan Garuda）远赴柬埔寨执行联合国维和任务，再到印度尼西亚国内在亚齐和巴布亚的内部安全军事行动，无一不证明了这款装甲车的可靠性。它也被公认为东南亚地区最受欢迎的明星武器装备之一。

20 世纪 70 年代中期，印尼通过美制援助的“吉灵·维西”项目（Proyek Giling Wesi，意为“铁轧机/碾铁”项目）引进了这批装备，总共有58 辆 V-150加入了第 7 骑兵营的武器库。

总体而言，印尼陆军第 7 骑兵营的 V-150 主要由以下四种变型车组成：

装甲侦察版：装备一挺 12.7 毫米重机枪。
大口径火炮版：换装 90 毫米口径火炮。
双联机枪型步兵输送版（APC）：配备装备两挺 7.62 毫米机枪的机枪整流罩/炮塔，用作装甲人员输送。
装甲指挥版

在这批装备中，绝大多数（共 46 辆）属于配备了简单机枪塔、搭载两挺 M60 通用机枪或 12.7 毫米重机枪的机枪运载/步兵输送款式。

而剩下的 12 辆车则显得与众不同，其炮塔上搭载了一门Mecar 90毫米 L28 型线膛炮。这是一款低压线膛炮，其战术性能类似于后来装备在“蝎子 90”（Scorpion 90）轻型坦克上的比利时 Cockerill Mk.III 90 毫米火炮。它们之间唯一的肉眼区别在于，V-150 上的 L28 Mecar 火炮的枪口前端没有配备用于减小后坐力的炮口制退器（Muzzle brake）。

这 12 辆弥足珍贵的战车在印尼陆军官方序列中被正式命名为LAV（轻型装甲车）-150 Mecar Gun 90mm，在第 7 骑兵营的所有 V-150 衍生型号中占据着最核心的顶尖地位。

专门就其武器而言，比利时制造的 Mecar 90 毫米火炮承担着核心的反坦克武器角色，具备发射多种类型弹药的能力，涵盖了从传统的战术烟幕弹、高爆碎甲弹，到具备强大穿甲威力的现代化尾翼稳定脱壳穿甲弹。

其可发射的弹药类型包括：

APFSDS-T（尾翼稳定脱壳穿甲曳光弹）

HEP-T/HESH（高爆碎甲曳光弹）

HEP-TP-T（高爆碎甲训练曳光弹）

TPFSDS-T（尾翼稳定脱壳穿甲演练/训练曳光弹）

印度尼西亚陆军（TNI-AD）装备的 90 毫米大口径火炮版 V-150“突击队”。

在 20 世纪 70 年代，印尼陆军的 V-150 均涂装为深绿色。

Mecar 90毫米低压炮的性能参数

在模拟测试中，Mecar 90毫米火炮在发射重3.54千克的HEAT（反坦克高爆弹/破甲弹）时，其炮管可以将弹头送至 3,500米的最大射程，不过在实际交战中，最理想的有效射程在 1,000米左右。在发射 HEAT 时，Mecar 90毫米火炮可以撕裂厚达350毫米的均质钢装甲，或者1,200毫米的加固混凝土工事层。

与此同时，在发射杀伤榴弹（Munisi Fragmentasi）时，弹头甚至无需直接命中目标即可发生空爆。这种重达 5.21千克的榴弹在 4,200米的射程上发射时，其致命杀伤半径高达 50米。该弹种对于摧毁和瓦解敌方步兵的防御工事阵地极其有效。

Mecar 90毫米火炮主要有两种型号：

CAN-90H 型：全重 416千克。
CAN-90L 型：主退管及武器全重 285千克。

炮塔本身由两名乘员组操纵：即车长和炮手（Gunner）。除了正常的电控驱动旋转外，在紧急状态下，炮塔还可以通过手动摇柄进行液压（应急）操作。而将弹药装填入炮管的模式目前仍采用手动单发装填。

在炮塔内部，还安装了一挺 7.62毫米M60 同轴机枪，其随动方向与火炮炮管完全一致。尽管该车属于大口径火炮变型车，但后部的车顶舱门仍然可以保留并作为同口径随车机枪的机枪架座使用。通常情况下，V-150 的车组会选择架设一挺M60 通用机枪（GPMG），不过也可以兼容安装FN MAG机枪。

关于印尼陆军 V-150 搭载的 Mecar 90毫米炮，有一个独特的历史事实：当时美国政府充当了“最终用户”（End User）的身份，代表印尼政府前往比利时，对这批采购自比利时 Mecar 公司的炮塔和火炮进行了官方（出口合规与技术安全）认证。印尼陆军当年采购这批 V-150 装备的总价值为790万美元，是利用 1974财年的美国对外军事销售（FMS）低息（优惠）贷款项目完成的。在当时，凯迪拉克·盖奇公司指定了印尼本土的PT Sunda Karya公司作为在印尼的独家代理商，负责处理行政清关等手续，并作为与印尼陆军的业务联络窗口。

印尼陆军 V-150 本土翻新与再造（Retrofit）计划

目前，印尼陆军现役的 V-150 均已在印尼陆军装备部中央修理厂（Direktorat Peralatan Bengkel Pusat Peralatan TNI-AD）完成了全面的现代化翻新与再造（Retrofit）计划。

翻新与改装的核心组件包括：

发动机（动力系统）：换装了一台全新的V6-155 六缸四冲程柴油发动机。其最大功率为149 BHP / 3300 RPM，最大扭矩为39.2 KGM / 1900 RPM。这赋予了车辆与原装汽油机相同的机动输出与行驶速度，同时其燃油消耗也更加经济。

变速箱（传动系统）：换装了艾里逊（Allison）AT-545 型四速自动变速箱（四个前进挡，一个倒挡），为驾驶员的操作提供了极佳的舒适性与便利性。

本土翻新版与原装原始版技术参数对比：

最大续航里程（最大行程）：原装原始版：643 公里、本土翻新版：显著提升至800 公里

平均最高时速：原装原始版：平均 88.5 公里/小时、本土翻新版：达到89 公里/小时

印尼陆军总共拥有多达 200 辆各型 V-150，是东盟（ASEAN）地区最大的 V-150 运营国之一。

V-150 装甲车后部的机枪手正在操作一挺 7.62 毫米 M60 通用机枪。

亚太列装规模与战火洗礼

据报道，印度尼西亚陆军（TNI-AD）拥有的 V-150 总数达到了 200 辆。这直接使印尼成为继沙特阿拉伯之后，全球 V-150 装甲车保有量最多的国家之一。相比之下，其东盟邻国的拥有量分别为：新加坡（280 辆）、菲律宾（185 辆）、泰国（150 辆）以及马来西亚（138 辆）。

在印尼本土的实战经历中，V-150 算得上是一款“身经百战”的功勋老将。它的首次实战是在东帝汶（Timor Timur）的军事行动中度过的。在一场对 V-150 装甲车组成员的采访中留存了一段广为流传的轶事：由于该车外形高大凶悍，它在当年的独立派游击队中得到了一个“魔鬼车”（Mobil Setan）的绰号。当年东帝汶的“东帝汶”（Fretilin）武装人员对这款装甲车的出现极其恐惧。

当时 V-150 在东帝汶执行的任务主要包括后勤补给线与人员的车队护航，以及为步兵推进提供直袭火力支援。

“我们通常使用两辆装甲车执行护航任务。一辆在车队最前方，另一辆在最后方。一般情况下，最前方的装甲车会率先出发探路。”

除了常规护航，V-150 还曾奉命前去救援被围困在维克克（Viqueque）内陆腹地的布拉维查亚第 527 步兵营（Yonif 527 Brawijaya）。在这场战斗中，V-150 发挥了强大的突击开路功能，并使用随车火器对可疑阵地进行了猛烈的火力压制。

柬埔寨联合国维和行动的生死触雷

除了国内战场，第 7 骑兵营（YonKav 7）的 V-150 还曾被派往柬埔寨，用以加强联合国维和部队中的印尼“加鲁达部队”（Kontingen Pasukan Garuda）。当时当地的局势远非真正的和平，其面对的任务环境与以往同样险恶。

“当时我们的驻地军营每天晚上都会沦为双方交火的流弹和炮弹洗礼区。导致我们极少能躺在帐篷里安稳休息，大多数时间只能待在装甲车内部。”时任维和车组的阿蒂林一级下士（Kopral Kepala Atirin）回忆道。

在执行任务时，维和部队的兵力被划分为磅同（Kampong Thom）和斯通（Stoeng）两个核心驻点。为联合国人员提供巡逻和车队护航是他们的日常例行任务。这一切一直顺利进行，直到有一次，阿蒂林下士奉命护送一批保加利亚维和部队从斯通前往特迈（Temai），两地车程约 120 公里。

当行进到路程一半时，现场突然传来一声巨响。阿蒂林乘坐的 V-150 装甲步兵输送车（AP）在碾压了一枚反坦克地雷后，车体直接被冲击波抛起，其前轮被当场炸飞。

“那枚地雷显然是刚刚埋下的，位置非常隐蔽，正好隐藏在路面的一滩积水下面。”阿蒂林解释道。

令人不解的是，这辆触雷的 V-150 当时其实行驶在整个车队的末尾。事后调查表明，这是因为该车的行驶路线并未完全与前车的车辙保持在一条直线上。幸运的是，车内的 5 名乘员均未受到致命伤，仅因撞击到坚硬的车体内部结构而受了些许皮外擦伤。当他们撤出车辆时，发现装甲车的后轮已被炸烂，发动机彻底报废，但车体核心舱段的物理结构并未受到严重损坏。在这场惨烈的触雷事故中无一人阵亡。

V-150 曾随印尼“加鲁达部队”一同派往柬埔寨执行联合国维和任务。

在亚齐（Aceh）治安恢复行动中执行巡逻任务的印尼陆军 V-150。

守护巴布亚蒂米卡（Timika）卡利皮大桥（Jembatan Kali Kopi）要隘的 V-150 装甲车。

亚齐平叛、防暴维稳与巴布亚要隘守护

在 2003 年印尼陆军大举调遣第 7 骑兵营前往亚齐（NAD/Aceh）平叛期间，第 73 骑兵连（Kiser 73）的阿吉·尤多诺军士长（Sertu Adji Yudhono）也经历了类似的生死考验。他被部署在防区 B（班达亚齐周边区域），麾下配有 4 辆法制 VAB 轮式装甲车和一对 V-150 侦察型。

在一场前往距离班达亚齐 20 公里的西勒恩（Sireuen）执行清剿扫荡的任务中，发生了一起独特遭遇战：当时一辆 VAB 装甲车和一辆 V-150 侦察车在前线协同伊斯干达·穆达军区第 112 步兵营（Yonif 112 Kodam Iskandar Muda）推进。两辆装甲车交错停靠在公路的一处急转弯盲区入口处，以封锁敌方突围的退路。就在此时，遭遇了“自由亚齐”（GAM）武装分子的伏击，印尼军队迅速使用 M60 机枪猛烈还击，当场击毙一名叛军，其余人员在溃逃过程中被悉数搜捕。战斗中，印尼军方还缴获了一支美制史密斯-威森（Smith & Wesson）左轮手枪。

据统计，从 2002 年到 2005 年在亚齐的治安恢复行动中，第 7 骑兵营总共投入了一个整连的编制及 13 辆各式装甲车，许多 GAM 成员在这些轮式战车的火力扫射下被消灭。

此外，V-150 也是印尼安全部队执行防暴反骚乱（PHH）的骨干装备。这在 1998 年 5 月的雅加达大骚乱中得到了证实，当时参与维稳任务的 V-150 装甲车在整个车体外侧额外缠绕了大量的防攀爬刺网铁丝网。

在当今时代，随着爪哇岛等核心防区逐步换装新一代现代化步兵战车，这批高龄的 4×4 战车被调往了地理环境恶劣的巴布亚（Papua）。V-150 “突击队”目前被赋予的核心使命，是保护位于蒂米卡（Timika）的印尼国家战略要地——自由港印尼公司（PT. Freeport Indonesia，即格拉斯伯格铜金矿）的周边安全。自 1997 年起，V-150 便成为了第 18 军区/特里科拉（Kodam XVIII/Trikora）第 3 独立装甲骑兵分队（DenKav 3）的骨干中坚。尽管尚未取得决定性的战果，但这正是印尼陆军在巴布亚红土地上部署的标志性威慑武器之一（此外还配有 Mi-17 直升机），旨在对当地的武装分子产生震慑效应（Effek Getar）。

凯迪拉克·盖奇“突击队”家族核心技术参数

战斗全重：

V-100：7.37 吨（8.12 短吨 / 7.25 长吨）

V-150：9.8 吨（10.8 短吨 / 9.6 长吨）

V-200：12.73 吨（14.03 短吨 / 12.53 长吨）

车体全长：

V-100 / V-150：5.69 米（18 英尺 8 英寸）

V-200：6.12 米（20 英尺 1 英寸）

车体全宽：

V-100 / V-150：2.26 米（7 英尺 5 英寸）

V-200：2.43 米（8 英尺）

车体全高：