本周末，在汽车界里只有两件事值得我们关注：一个是长安想要改变15万元级别的SUV市场格局；另一个是比亚迪要重新定义中国的超跑价格与定位。一个是向下进攻，另一个是向上冲锋，两种方式大相径庭，但是目的却是一样的——争夺下半年的话语权。
首先来看容易引起市场波动的一台车——长安启源Q06。
该车于今年7月15日在上海正式亮相，并计划在九月份开始销售。目前大家关注的重点已经从外观、内饰等设计方面转移到了价格上。因为一旦真的把价格压到了13-14万这个区间内，麻烦就不只是多买一辆新车那么简单了，而是一整套15万级家用新能源SUV的打法都要失效。
Q06不在于花活，在于把本该只在高价位上出现的产品强行塞进主流市场的行列里去。车顶激光雷达、800V平台、快充、纯电动和插电混动两条腿走路、后座舒适性配置、前后桥独立悬挂（双叉臂+五连杆），单个来说都不是什么新鲜玩意儿，但是把它放在一起就显得很特别了。也就是说不再慢慢试探了，要直接掀桌子。
从尺寸上看，它已经很大了，轴距为2940mm、车高为1670mm，并没有把轿跑SUV做成“看上去很好看但是坐进去很不舒服”的样子。内饰方面更加偏向于家用风格，保留了实体按键的设计，这也是比较实用的一个地方。现在很多车子都把所有的东西都塞进了屏幕上，看起来很先进，但是真正开车的时候可能就不那么方便了。
动力方面，纯电车型的最大CLTC工况下续航里程可以达到700km左右，增程式车型在馈电状态下百公里油耗为4.98L，并且充满电之后能够实现10分钟内从30%充至80%的目标。最厉害的就是智能驾驶了，全部都配备了激光雷达，并且没有高低配之分的选装方式。放到15-20万的价格段里，它的杀伤力还是很大的。零跑C11、宋L EV等车型的压力不会小。
但是话说回来，Q06到底能不能成功，并不是只看参数就可以决定的了。如果价格不能达到消费者的期望值，比如说接近二十万的话，那么热度就会很快消散。在这个级别的产品中，用户虽然嘴上说着要追求技术上的突破，但实际上还是会关注到实际的价格上来。长安如果不狠一点的话，Q06最多只能算是“看上去很强大”，而一旦真的敢于降价促销，则有可能会成为一款大热的产品。
而腾势Z则是另外一种风格。
从7月13日起开始在国内进行预售，并且在第四季度的时候会交付给用户。前两天已经参加了在英国古德伍德速度节上举行的全球首发仪式，并且这次展出的是即将投入市场的量产版超级跑车，并非只是停留在概念阶段的概念车。这件事情的意义并不在于又推出了一辆快车，而是在于比亚迪终于补齐了腾势的产品线。
以前腾势有销量车、有高端旅行车，但是缺少一款可以提升品牌形象的车型。腾势Z就是用来做这件事的。
它的方式很简单：先在欧洲立标杆，然后在国内定价格。英国市场的价格已经接近于保时捷911的程度了，显然是不打算做陪衬的。设计方面也没有采用夸张的手法，反而是比较内敛的风格，并且想要达到的效果并不是“第一次看到觉得很震撼”，而是要让观众觉得它是自己的对手。
真正令人刮目相看的是机械账面。三电机总功率为1180KW左右（即大约1605马力），赛道版从静止加速到一百公里每小时只需要1.96秒，最高时速可以达到350公里/小时，配备的是102kWh容量的电池组，并且采用了800伏特高压系统以及快速充电技术。加上云辇-M磁流变悬架、全系标配智能四驱等配置之后，配置表就非常吓人了。
超跑这件事情从一开始就是一场配置的游戏。
130万以上市场的消费者买的是性能之外的品牌积淀、圈子认同以及长久的形象。这并不是马力翻三倍就能拿到手的东西。因此腾势Z真正要做的，并不是马上去抢夺911用户的市场份额，而是在全世界范围内推广一个信息：中国的汽车制造商可以制造出这样的量产级超跑，并且不是开玩笑。
从这个角度来看的话，在同一个星期里出现的这两辆车就把下半年汽车市场的核心问题都给说清楚了。主流市场的竞争依然围绕着价格和配置展开，并且还在进一步深化到智能驾驶平等的问题上；而高端市场的竞争已经开始涉及到品牌的天花板、技术展示以及国际市场上的定价权等方面。
Q06决定了长安新能源是否可以由原来的只能销售转变为现在的可以反击；而腾势Z则决定了比亚迪高端化的进程能否继续推进。
一辆是月销量过万的真实战车，另一辆则是用来打脸的高大上的样车。哪一方比较重要呢？还很难确定。现在中国的汽车企业，只会卖便宜车还不行，只会秀技术也不行。下面要有个数量，上面也要有个牌子。
那么就看这两件事情了：Q06会不会把价格打穿，腾势Z在国内会落于60万、70万或者更高的价位上。一旦得出一个结论之后，两个子市场中的价格基准就会随之改变。
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