华境S这台车在5月8号刚刚上市，到现在也就两个月，目前累计交付已经破了一万台：6月份单月干了5689台，环比涨了58%。在20万级大六座这片红海里，这个速度确实有点东西。所以今天我想聊的是，华境S到底值不值得买？它适合什么样的家庭？以及，它有哪些地方是宣传册上不会告诉你的？
第一次看到华境S的实车，是在一个商场的中庭展厅里。出于职业的敏感，当时车的名字在我脑海里飞速旋转，但就是没有被锁定，走近了看，才知道这就是传说中的华境S。现在来看，新车贯穿式的LED灯组做了一个辨识度很高的“Z”字形的闪电样式；两侧L型导流槽和底部的镀铬饰条，让车头看起来比实际更宽。
五米多（5235mm）的车长，配上接近两米（1999mm）的车宽，站在侧面看，体量感非常足；侧面以一条从前到后微微上扬的腰线，打破了大型SUV容易出现的笨重感；C柱和D柱之间的窗户面积很大，第三排乘客的采光不用担心。
车尾设计就相对克制了很多，贯穿式尾灯叫"极光之翼"，点亮后的效果确实像展开的翅膀。整个车尾没有多余的线条，属于那种越看越舒服的类型。
颜色方面，华境S提供了墨玉黑、羊脂白、玛瑙灰、琥珀蓝，共四种选择。我个人比较推荐玛瑙灰和琥珀蓝。墨玉黑虽然显档次，但太不耐脏了，家里有孩子的都懂；羊脂白看上去优雅，但同样难打理。玛瑙灰则是那种很高级的深灰色，阳光下能看到细微的金属颗粒；琥珀蓝相对更有活力，适合年轻一点的家庭。
拉开车门，能看到华境S的整个中控台采用了大量的软质包裹，手能摸到的地方基本都是软的。"冰玉纹"座椅缝线的纹理自然，疏密有致；中控台上方采用了"竹韵雕饰"，就是把竹子的纹理融进了木纹里，看起来有一种含蓄感。内饰颜色有象牙米和檀香棕两种选择。象牙米偏浅色调，适合喜欢明亮座舱的家庭；檀香棕更有质感，耐脏，也更显档次。
方向盘是皮质的，握感饱满，三九点位置有打孔处理，夏天手心出汗也不会打滑。多功能按键的阻尼感很好，不是那种松松垮垮的塑料感。方向盘后面的液晶表盘是8.8英寸的，尺寸不算大，但信息显示很清晰，不会被方向盘挡住；而且UI设计很克制，就是干干净净地把车速、电量、导航信息呈现出来，看着不累眼。
15.6英寸的中控大屏非常显眼，分辨率是2K，显示效果细腻。但最让我惊喜的不是屏幕本身，而是它的位置——屏幕下方留出了一块实体按键区域，空调、风量、除雾这些常用功能，不用在屏幕上戳来戳去，直接按实体键就行。这个设计太懂老司机了，开车的时候盲操作，安全又方便。
鸿蒙座舱HarmonySpace 5是华境S全系的标配；开机速度非常快，从按下启动键到车机完全就绪，大概也就三四秒钟。主界面采用了卡片式布局，常用的导航、音乐、电话功能，都在首页就能直接操作，不需要层层翻菜单。语音交互支持四音区识别，也就是说，前排主驾、副驾、后排左右四个位置，都能独立唤醒语音助手。我试了一下，坐在第三排喊"打开空调"，车机能准确识别是我的声音。而且支持方言识别和连续对话。我用略带口音的普通话说"打开空调，调到23度，风量小一点"，车机一次性全部执行，不需要反复唤醒。
手机互联方面，如果你是华为手机用户，体验就是“无缝”级别的了。上车自动连接，导航、音乐、日历都能一键流转到车机上。超级桌面功能，能把手机上的应用直接投到车机屏幕上。但这里我要说一个非华为用户的体验：如果你是iPhone用户，连接方式则只能通过HiCar，当然了，系统也支持蓝牙。虽然不会像华为生态丝滑，但基本的功能，比如导航、音乐、电话等等都能正常使用。
后排娱乐屏是尊享版和四驱版才有的配置，跟中控屏一样，也是15.6英寸，支持前后双屏投屏。带孩子出去的时候，后排屏幕放动画片，前排的你，可以继续听导航和音乐，互不干扰。
华境S标配的华为乾崑ADS Pro增强版，真的让我开出了老司机的感觉；1颗舱内激光雷达Limera，配合毫米波和超声波雷达，再加上11颗摄像头，全车总共27个高精传感器。这里我要重点说一下这个舱内激光雷达Limera。它是华为的舱内集成方案，安装在挡风玻璃后面，好处之一，是雨刮一刷就能清洁，不需要像传统外置激光雷达那样担心被泥巴糊住；而且它是全固态的，没有机械运动部件，不会发出额外的噪音。
高速领航辅助，我跑了大概300公里，平均不干预里程超过150公里。就是在高速上，我可以放心地让系统自己开，它自己变道超车、上下匝道、识别施工锥桶并避让；只有在遇到特别复杂的情况，比如前方突然有事故车横在路中间，我才需要接管。城区领航辅助，在华境S上市的时候就已经支持了，所以不需要等后续的什么OTA。我在市区的拥堵路段、无保护转弯、人车混行的窄路都试了试，跟车距离控制得很舒服，不会急加速急刹车；遇到加塞的车辆，它也能平稳减速。
家庭用户对座椅的要求比较高，尤其是家里的头一台车，更是如。不仅要自己坐着舒服，还要考虑老人和孩子在后排的体验。华境S的座椅，，前排是14层结构，4向腰撑，支持180度躺倒；3档通风、3档加热、5种模式8点按摩（高配车）；第二排是两个独立座椅，同样可以电调，跟前排不同的是，二排有了400mm的超长腿托，一键就能躺平。同时，3档通风加热、8点按摩也是标准配置。
华境S的第三排，坐垫宽度1120mm，深度473mm，还加厚了60mm。我1米75的身高坐进去，头部还有一拳多的空间，腿部也能自然弯曲；靠背支持125度电动调节，侧窗面积很大，因此有着不错的通透感。更贴心的是，第三排也配有独立的杯座和快充接口。如果有孩子坐在后面，水杯有地方放，iPad也能充电。
华境S的得房率达到87.4%，横向空间利用率77%。这些数字可能不够直观，比如一家六口周末去郊区露营，六个人坐满，后备箱里能塞进两个28寸行李箱、一个婴儿推车、一个折叠帐篷、两箱矿泉水、一个烧烤架、两个折叠椅，此时，后备箱还有一点余量。秘密就在于华境S的双层下沉式后备箱设计。在六座满员状态下，基础容积423L，如果把第三排放倒，容积能拓展到1268L。
华境S是一台大型插混SUV，搭载1.5T混动专用发动机，匹配电磁离合器DHT变速箱和扁线油冷电机。发动机的热效率达到了43.2%，高效区覆盖10到90kW。说人话就是：不管是堵车怠速还是高速巡航，发动机都能在最高效的区间工作，省油。两驱版总功率200kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速8.3秒（乾崑悦享版）；四驱版就更猛了，总功率386kW，总扭矩620N·m，百公里加速5.2秒。加速感接近很多性能轿车。
根据电池容量不同，华境S提供两种纯电续航版本：两驱版CLTC纯电续航200km和255km，四驱版235km。我这次试驾的是255km的两驱版，百公里电耗是22.3kWh；实际体验下来，夏天开空调、正常驾驶，纯电续航大概能跑到220km左右。我简单算了一下，我家到公司单程是25公里，一天50公里，充一次电能跑四天；亏电油耗方面，200km两驱版WLTC亏电油耗5.98L/100km，255km版本是6.18L，四驱版6.98L。实际亏电状态下的油耗，两驱车型大概会维持在6.5L左右。因此，华境S的满油满电综合续航，255km版本可以达到1145km。过年回老家，一箱油（60L）基本就能搞定了。
跟摩缇马帝团队联合调校出来的底盘确实很有高级感，当然了，底层的双叉臂加多连杆本身就比较扎实。双叉臂结构比常见的麦弗逊式悬挂，在横向刚度与过弯精准上都有所提升，尤其是过弯的时候，车身侧倾更小。电控连续可变阻尼悬架是另一个亮点，响应速度不到10毫秒，车身姿态抑制效果提升了15%。起步的时候，车头不会猛地抬起来，刹车的时候对于“点头”的抑制也比较到位，不容易晕车。
而说到晕车，华境S还通过了智能防晕车认证。系统通过驱动、制动、悬架的自适应协同，把容易导致晕车的俯仰角变化降低了21%，倾角降低了63%。而且华境S用的是电磁式DHT变速箱，更快的响应速度，让动力输出更加平顺，没有那种一冲一冲的感觉。在制动方面，百公里制动距离36.2米，配备了EHBI智能制动控制系统，制动响应速度150毫秒。另外，还有舒适、标准、运动三种制动脚感可选。平常用更加线性的舒适模式就好，坐在后排的人不会有那种"撞墙"的感觉。
安全这部分，我想认真聊聊，因为对于有孩子的家庭来说，这是选车的重要的考量因素。华境S的车身结构是和宝钢深度共创的。整车高强度钢和铝合金占比85.05%，其中热成形超高强钢占比29.97%。更硬核的是，它用了2000MPa的超高强钢，乘员舱搭载1500MPa一体式热成形地板骨架和门环结构，还有十宫格挤压铝门槛防撞梁和2000MPa四门八处防撞梁。说人话就是：从侧面被撞的时候，车身不容易变形，乘员舱的生存空间能得到更大保障。
那么问题来了：华境S到底值不值得买？我的答案是：值得。虽说华境S也有它的不足，但它做对了一件很重要的事：它在15-20万这个价格区间，给了家庭用户一台真正能满足全场景需求的大六座SUV。所以，如果你正在考虑买一台大六座SUV，预算在15-20万之间，建议你去店里实际体验一下华境S。坐进第三排感受一下空间，开上高速体验一下辅助驾驶，听一听燕飞利仕的音响，摸一摸冰玉纹缝线的座椅。体验完之后，你心里自然会有答案。
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