这条高速是浙江“九纵九横五环五通道多连”高速网的重要组成部分，也是衔接杭州都市圈与金义都市圈的关键通道。
线路分两段采用不同技术标准，诸暨三环南路至绍诸高速延伸线段为双向四车道，设计时速80公里，路基宽25.5米。
绍诸高速延伸线至义东高速段为双向六车道，设计时速100公里，路基宽33.5米，和义乌段的货运通行需求匹配。
整条线桥隧占比高达77.4%，共设桥梁20座，含1座特大桥，隧道5座里有3座是特长隧道。
沿线布设6处互通式立交，含2处枢纽互通、4处一般互通，配套建1处服务区、6处收费站及养护工区。
除了主线之外，项目同步建设二环南路、环城北路、董村互通3条连接线，总建设里程约42.7公里。
投资分配上诸暨段主线13公里对应约56.1亿元，义乌段主线23.4公里对应约101.7亿元，单位成本差了近一倍。
义乌段途经苏溪、大陈两个当地的产业重镇，也都是和诸暨往来最频繁的板块，线路选线时已经尽量覆盖了主要的产业集聚节点。
义乌段造价更高，主要是因为要绕开巧溪水库的高蓄积量乔木林地，还要并行下穿甬金铁路，特长隧道的施工成本也更高。
这也是义乌史上首次跨地市合作建设高速，此前当地的高速项目均集中在市域范围内，这次和诸暨的协调机制有不少新尝试。
2025年7月项目做规划选址和用地预审时，创新做了占用高蓄积量乔木林地的综合论证，实现“一次论证、一套材料、一次评审”。
这套模式开了全省建设项目用地用林综合论证的先河，也帮项目省了不少前置审批的时间，目前用地预审与选址意见书已经批下来了。
项目的111.39亿元资本金由诸暨、义乌两地财政性资金共同承担，剩余部分走常规融资渠道，两地的推进意愿都比较明确。
目前项目已经完成省发改委项目建议书批复（浙发改项字〔2025〕172号）、初步设计技术审查等关键前置环节，正在推进施工图设计与详细勘察工作。
公开信息显示的拟开工节点为2027年6月，计划2030年6月建成，总工期3年，后续还有土建招标等环节要走。
因为桥隧占比高，施工期间的现场管理、生态保护要求都会比普通平原高速更严，进度也会受天气、地质等因素影响。
诸暨和义乌本来就是浙中产业联动最紧密的两座城市，诸暨大唐的袜业、店口铜加工、山下湖珍珠，都是义乌小商品供应链的核心上游。
两地日常商务往返、货运调度的频次常年居高，现在走G60沪昆高速绕行的话，主城区之间的车程普遍要50分钟以上。
除了货运之外，两地日常通勤、商务走访的客流也不少，目前跨城公共交通除了客运大巴，暂无更灵活的直达选项。
G60沪昆绍兴到义乌段本是浙江中西部的货运主通道，日常货车占比高，高峰时段拥堵指数常年在1.8以上，过境车流和本地通勤混行明显。
地处两城交界的大陈镇是义乌服装产业集聚地，日常和诸暨的货流、客流往来频繁，目前主要走省道转地方路，耗时不太稳定。
其实一条几十公里的高速背后，是两个城市攒了很久的默契，毕竟产业和人的往来，从来都需要更顺的路来托着。
常跑诸暨和义乌的朋友，平时走G60有没有遇到过堵得动不了的情况？ 要是这条路通了，你最想去对面城里淘点什么？
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