最高预盈1.3亿元！国航远洋加速成长为创新技术型船东
从绿色船队建设到海上风电设备运输，从无人直升机配送到航运管理系统，国航远洋正在将技术能力嵌入船舶运营、货源开发和海事服务。2026年上半年业绩大幅增长，也让这条转型路径获得了更加扎实的经营基础。
信德海事网消息，7月13日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司发布2026年半年度业绩预告。
经初步测算，国航远洋预计2026年上半年实现归属于上市公司股东的净利润1.1亿元至1.3亿元（上涨幅度在547.03%~628.31%）。按照这一数据计算，公司上半年预计净利润约为2025年全年净利润的3.97倍至4.69倍。
这份预告延续了国航远洋过去几个季度的增长态势。
2025年，国航远洋实现营业收入9.97亿元，同比增长6.51%；归母净利润2771.34万元，同比增长22.28%；扣非归母净利润2587.09万元，同比增长31.00%。公司经营活动产生的现金流量净额达到4.95亿元，同比增长413.80%，综合毛利率提高至23.22%。
从季度数据看，公司2025年第三季度和第四季度分别实现归母净利润约2481万元和2750.83万元。2026年第一季度，公司实现营业收入2.38亿元，同比增长19.64%；归母净利润达到2926.75万元，单季度利润已经超过2025年全年水平。
根据一季度报告和半年度业绩预告进行简单测算，国航远洋2026年第二季度预计实现归母净利润约8073万元至1.01亿元。虽然该数据仍需以公司正式披露的半年报为准，但它已经显示出公司经营增长正在进一步提速。
国航远洋在公告中将本期业绩增长归因于新船投产、船队结构优化、内外贸运力动态配置，以及国内外干散货运价明显上涨。市场周期提供了良好的外部条件，公司近年来围绕绿色船队、数字化管理和业务场景创新进行的投入，也开始转化为更加清晰的经营成果。
运价上涨与船队升级共同释放利润弹性
2026年上半年，国际和国内干散货航运市场同步走强。
公司公告显示，2026年上半年波罗的海干散货指数BDI平均值达到2346.94点，较2025年同期上涨81.9%；波罗的海巴拿马型船指数BPI平均值达到1920.37点，同比增长61.5%。
国内沿海市场也保持较高景气度。2026年上半年，中国沿海煤炭运价指数CBCFI平均值达到918.93点，同比增长约40.4%。国航远洋及其联营企业长期参与沿海电煤和大宗散货运输，内贸市场回暖为公司的基础货源和船队收益提供了支撑。
运价上涨决定了市场运行方向，船队成本、船龄结构和航线配置能力则决定了船东能够获得多大的利润弹性。
国航远洋近年来持续推进老旧船舶迭代，并增加大吨位、绿色节能型船舶。2025年至2026年，多艘新船陆续投入运营。新船扩大了公司可运营运力，也降低了单位载重吨的燃油消耗、维修费用和停航风险。
对于干散货船东而言，新船投产带来的影响会逐步传导至收入和成本两端。新船拥有更大的载货能力，可以承接更多货源；新船采用优化线型和高效主机，可以降低航次成本；较低船龄也有利于减少维修停航时间，提高全年营运天数。
国航远洋同时实行“内外贸兼营、择优布局”的经营策略。公司根据BDI、BPI、CBCFI、货源需求、航线距离和船舶周转效率，动态调整运力配置。在国际市场和国内沿海市场同时回暖的环境下，这种运力调配能力帮助公司更加充分地把握市场机会。
从信德海事网的观察来看，本次业绩增长反映了干散货市场复苏，也显示出国航远洋船队更新和运营体系的改善。随着新船运营时间增加，船队规模、单船效率和航线配置形成协同，公司在市场上行阶段的盈利弹性也会更加明显。
绿色船队开始成为长期竞争力
绿色船队是国航远洋未来发展战略中的重要组成部分。
该公司透露，目前在建4艘8.9万载重吨级新型甲醇双燃料动力干散货船。相关船舶可以使用传统燃料，也具备使用甲醇燃料的能力。公司计划以绿色能源动力船舶建设为核心，并配置多用途、多功能、适货性更强的船型，逐步推动自营运力规模提升至450万载重吨。
根据该公司进一步披露的信息，2024年以来，国航远洋累计新增运力已超过70万载重吨，船队平均船龄约为7年。低龄化船队已经成为公司控制成本和满足绿色监管要求的重要基础。
航运业正在进入以碳效率衡量船舶竞争力的新阶段。EEXI、CII、欧盟碳排放交易体系和FuelEU Maritime等规则持续推进。租船人、货主、金融机构和保险机构也在提高对船舶能效与碳排放的要求。
一艘船的竞争力已经涉及船龄、油耗、航速、碳强度、燃料兼容性和数据管理能力。低能耗船舶可以在高运价市场中扩大收益，也可以在市场调整阶段保持较强的成本承受能力。
甲醇双燃料船舶还为国航远洋保留了燃料选择权。当前绿色甲醇的价格、供应规模和全球加注网络仍在发展，双燃料方案允许船舶根据燃料供应、航线和合规成本选择能源组合。这种灵活性能够降低单一燃料路径带来的技术和商业风险。
国航远洋的船队更新因此包含两个目标。公司首先通过现代化船舶提高当前运营效率。公司同时为未来的碳监管和绿色货主需求做好准备。
风电设备出海打开新货种空间
船队扩张需要稳定的货源支撑。国航远洋正在将船舶能力与中国新能源装备出海相结合。
2026年6月15日，国航远洋董事长、总裁王炎平率队到访明阳集团，并与明阳集团创始人、董事长张传卫座谈。双方签署战略合作协议，计划围绕绿色甲醇产业生态共建、海上风电设备保供运输和海上风电场“全空间无人体系”建设开展合作。
这一合作连接了国航远洋正在推进的三项能力：绿色船舶、能源装备运输和低空海事服务。
近年来，中国风电整机、叶片、塔筒和相关装备加快进入海外市场。大型风电设备具有尺寸大、单件重量高和装卸要求复杂等特点。相关运输需要船东提前参与装载方案、绑扎加固、港口衔接和航线设计。
国航远洋投入运营的新船拥有更大的载货能力和更好的货种适应性。公司可以在传统煤炭、矿石和粮食运输以外，逐步增加钢材、风电设备和其他新能源产业货种。
这种货种拓展具有较强的战略价值。风电设备运输能够连接中国制造业出海需求。中国风电企业正在加快全球布局，稳定的海运能力已经成为设备交付体系的重要环节。
设备运输能够丰富船队的货源结构。传统干散货船东容易受到煤炭、铁矿石和粮食市场周期影响。新能源设备、钢材和项目货可以为部分航线提供新的货源选择。
产业合作有助于推动长期运输关系。国航远洋可以通过船舶运输、绿色燃料和海上运维服务，与新能源企业建立更加深入的供应链联系。
公司目前的外贸客户已经覆盖力拓、托克等国际大宗商品企业，运输货种也从传统煤炭、铁矿石和粮食，逐步延伸至钢材、铝土矿等品类。风电设备运输将进一步扩展公司的货种范围，也有助于提高新船的利用率和航线组织能力。
无人机正在进入真实海事运营场景
更值得一提的是，国航远洋在低空经济领域的布局，为这家曾经的传统船东增加了新的技术标签。
浙江翼达低空科技有限公司由国航远洋持股60%。翼达科技主要围绕船岸物资配送、船舶检测、海上风电巡检和政务飞行等场景开发低空海事服务。
2025年11月，翼达科技在舟山普陀海域完成无人直升机对动态航行船舶的物资配送作业。无人机需要在复杂海况和气象条件下识别并跟踪移动目标，同时根据船舶航速、航向和甲板环境完成物资投送。
信德海事网此前曾对该项目进行报道。该次作业显示，无人机配送已经从锚地静态船舶服务，进一步延伸至在航船舶。
2026年4月，翼达科技继续开展无人直升机海上配送。无人直升机从岸上起飞，飞行约16公里后，通过索降方式向在航船舶精准投放物资，整个飞行过程约20分钟。相关机型具备较强抗风能力，可以适应更加复杂的海上环境。
2026年5月，翼达科技在福建完成当地首个数字化低空海事服务场景，在8级阵风条件下完成海上动态船舶补给，并开展三条离岛应急物资配送。该项目打通了下单、调度、空端执行全链路数字化流程，进一步验证了复杂风况和离岛场景下的低空海事服务能力。
而在今年6月17日，翼达科技又在琼州海峡完成海南省首次无人机对动态在航船舶的物资配送任务。
传统船舶物资补给通常依赖交通艇、拖轮或有人直升机。交通艇需要船舶靠近指定水域，也容易受到海况和港口安排影响；有人直升机具备速度优势，但运营成本较高。
无人机可以填补岸基仓库与在航船舶之间的“最后一段距离”。备件、药品、文件、样品和应急用品都可能成为配送对象。无人机还可以降低海上接驳和人员登轮带来的安全风险。
翼达科技正在推进“国远e达”数字化低空海事服务平台。该平台计划连接船舶、船东、港口、供应商和低空运营单位，并逐步形成订单管理、飞行调度、航线规划和作业记录能力。
公司还在拓展船舶AI视觉检测和海上风电无人巡检。无人机可以拍摄船体外板、舱盖、桅杆和高处设备，并通过图像识别发现锈蚀、裂纹和结构异常。海上风电场也可以利用无人机检查叶片、塔筒和海上设施，减少人员攀爬和船舶往返。
低空技术在国航远洋体系内拥有真实的应用场景。公司自身运营船队，也长期参与港口、船舶和海上运输业务。公司可以利用船队测试设备、优化流程，并根据船员和岸基团队的实际需求调整产品。
从舟山起步后，翼达科技正在向福建、海南等区域延伸。随着服务网点和航线逐步增加，低空海事业务有望从单次示范作业走向常态化服务。（延伸阅读：→）
3项专利、41项软著及其背后的运营逻辑
国航远洋对技术的投入还体现在船舶和岸基管理系统中。
据悉，截至2025年末，公司累计取得1项发明专利、2项实用新型专利、41项软件著作权和6项软件产品认证。其中，公司2025年新增软件著作权33项，相关成果覆盖航运经营、船舶管理、业财结算、能效监测和ESG管理等场景。
该公司的MOS航运管理系统已经迭代至4.0版本，并覆盖岸基管理部门和全部自有船舶。该系统可以监测船舶动态，并根据实时信息开展航线调度。系统还整合了设备管理、维修保养、备件、物资和船舶生命周期管理等功能。
船东数字化管理的核心价值体现在每天的运营决策中。
船舶航速发生细微变化，可能影响燃油消耗和到港时间。设备维护计划发生偏差，可能导致停航和修理成本增加。备件库存过多会占用资金，库存不足又会影响船舶安全。租约、航次、燃油和港口数据如果分散在不同系统中，岸基团队就很难快速判断单船和单航次的真实收益。
MOS系统将这些业务数据逐步集中，使公司能够对船舶状态、经营收益和能效表现进行统一管理。当船队规模继续扩大后，标准化的数据平台可以帮助公司复制管理能力，避免岸基成本随着船舶数量同步增长。
国航远洋还设立了上海国远绿能航运科技有限公司，并与上海交通大学、上海海事大学等高校开展合作。公司正在船舶能效、航运AI助手、大数据仓库和智能运营等方向推进产学研转化。
这类技术投入与互联网企业的技术模式存在明显差异。航运技术需要进入船舶和航次，最终价值要通过节油、减少停航、提高周转率和降低管理成本体现。国航远洋拥有船队和运营场景，因此可以让软件系统直接接受真实航运业务的检验。
一家船东正在形成三层增长结构
国航远洋目前已经形成三个相互关联的发展层次。
第一层是干散货航运主业。市场运价、新船投产、船队规模和内外贸配置决定了公司的基础收入和现金流。2026年上半年预计业绩增长，说明主业的经营效能正在提升。
第二层是绿色能源运输。甲醇双燃料船舶、风电设备海运和绿色甲醇产业合作，使公司能够参与新能源产业链，并拓展传统大宗商品以外的货种。
第三层是技术和海事服务。MOS系统提高内部管理效率，低空配送和无人巡检则将技术能力转化为可向外部客户提供的服务。
这三个层次拥有共同的业务基础。它们都围绕船舶、港口、货主和海上作业展开。国航远洋可以共享客户资源、船舶数据、港口网络和海事运营经验。
绿色船队能够承接新能源货物。风电运输可以带来海上巡检和设备配送需求。无人机和数字系统也可以提高船舶运营及海上设施管理效率。这种协同关系为公司的技术投入提供了更加清晰的商业出口。
以前的航运市场通常通过船队规模、船龄、运价和资产价值评价一家干散货船东。随着绿色规则、人工智能和低空技术进入航运业，船舶能效、数字化管理和综合服务能力也开始影响船东的长期竞争力。
国航远洋目前仍以干散货运输为经营基础。公司也在通过绿色船舶、海上风电运输、数字化系统和低空海事服务，逐步拓展传统船东的能力边界。
2026年上半年最高1.3亿元的预计净利润，为公司继续投入船队更新和技术创新提供了经营基础。随着4艘甲醇双燃料散货船交付、风电设备运输项目落地以及低空服务网络扩大，国航远洋“创新技术型船东”的轮廓正在变得更加清晰。
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