荆楚文脉绵延千载，生于这片土地的楚商，心中始终藏着扎根故土、实业兴乡的造车理想，东风汽车深耕多年打下的完整工业根基，让这份产业梦想拥有了落地生长的沃土。布局武汉、襄阳、十堰多地的东风体系，耕耘数十载，不仅打造出岚图、猛士、风神、奕派等覆盖全品类的整车矩阵，更培育出数千家本地零部件配套企业，车身覆盖件、整车座椅、增程配套构件、底盘内外饰、机械加工工艺件等各类零部件都能就近采购配套，成熟的产业集群，成为各路楚商回乡布局新能源产业的重要依托。
不少走出湖北的楚商，在外闯出一番事业后，持续重金反哺家乡汽车产业链。仙桃出身的雷军打造小米汽车，整车基地虽设在北京，整车生产所需大量零部件、车载电子元件均取自湖北本地供应链，依托光谷科创资源完善智能座舱配套，持续为本土零部件厂商输送订单；黄石走出的何小鹏操盘小鹏汽车，将华中产业核心支点落于武汉，落地一体化压铸车间与区域大型交付中心，深度借用东风成熟配套体系压缩整车制造成本，两位在外发展的楚商，以自身整车产业带动荆楚零部件产业持续发展。
东风-猛士M800星际战车
本土实业家代德明深耕湖北市场多年，打造楚能新能源顺势入局整车制造，走出一条专属荆楚本土的全产业链闭环路线。楚能在武汉、襄阳、孝感、宜昌布局四座动力电池超级工厂，长期稳定向东风风神、东风商用车、东风股份轻型车等供应磷酸铁锂电芯。品牌整车研发中心设立在武汉江夏，2026年7月首台ET工程试制车顺利下线，后续整车量产将落地盘活后的黄冈星晖厂区，这片厂区持有完整新能源乘用车生产资质，规划年产能十五万台，品牌首款十五至二十万级增程SUV定档2027年6月推向市场。整车生产阶段可能会大量选用东风体系成熟零部件，钣金覆盖件、座椅总成、增程系统配件全部就地采购，依托本地成熟供应链减少研发与物流损耗。
渠道层面更是拥有得天独厚的优势，代德明掌控的恒信汽车集团在全国布局三百一十余家4S门店，常年经销东风本田、东风日产等多款车型，年营收接近八百亿，楚能新车上市无需耗费巨资从零搭建线下门店，现成完善的销售售后网络是多数跨界造车企业难以企及的优势，也让楚能成为国内继比亚迪之后，第二家实现电池自研自产、整车自主制造、自有渠道销售全链路布局的企业，和只做零部件供货、不涉足整车制造的宁德时代形成清晰路线区分。
同为湖北本土电池龙头的骆驼股份，也是荆楚汽车产业链不可或缺的一环，很多人容易将它与楚能的发展路径混淆，二者定位存在本质差异。骆驼股份早年重金入股克罗地亚锐马克Rimac汽车集团，历经多轮股权稀释后依旧持有对方约6%股份，依托这份股权，骆驼得以间接持有布加迪汽车相关权益，Rimac集团旗下设立Bugatti Rimac合资公司，专门运营布加迪超跑业务。双方还在襄阳合资成立中克骆瑞公司，合作核心只为引进超跑级高端电驱技术，厂区仅生产电机、电控、高压电池包等零部件，当前不研发制造整车。
骆驼依托和Rimac合作落地的高端电驱产能，骆驼能够为楚能、东风、小米、小鹏等省内整车品牌供应低压锂电、高性能驱动部件，与楚能形成良性产业互补，补齐湖北新能源产业高端三电零部件制造的短板。
比亚迪创始股东之一的夏佐全也是湖北襄阳人，至今仍担任比亚迪非执行董事，比亚迪也在襄阳和武汉有投资。
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