要不了多久，鑫源全新525X即将和各位见面。
不过我今天暂时还不太想谈产品，主要还是想先聊聊鑫源。
说起鑫源，我觉得跟我差不多时间开始玩车的车友一定对这个品牌有很深很特殊的感情，毕竟鑫源的棍王和X5可真算得上是中国中大排量玩乐车型的开创者！
还记得2012年问世的鑫源X5，那可是国内首款兼顾长途摩旅与重度越野的400cc拉力车型，在国产ADV尚未形成市场热潮的年代，它确实是填补了国产民用硬派拉力车空白，是真正的国产入门ADV鼻祖。
我还记得那时想玩大排量也只能玩水车，更别说ADV了；现在新车友觉得拉力车琳琅满目，但我开始玩车那会当年国内品牌真是只有城市通勤车型与纯场地越野车，什么春风650、黄龙600、隆鑫650都是后面的事了，当时是真完全没有能合法上牌、长途穿越的跨界拉力车。
这样的情况下，你能想到忽然有一个重庆的品牌鑫源，推出了一款叫X5的硬派ADV那感觉有多震撼吗？
鑫源X5搭载400大单缸，300mm超高离地间隙、21寸前轮，18L大容量油箱，要知道人家厂队可是多次驾驶该车拿下环塔赛段冠军的。赛车转民用，十几年前人家就在做了。
所以说X5对我们中国摩托车行业意义非常深远：它在国内率先打通“赛道技术民用化”路径，证明国产摩托可以兼顾玩乐与长途；关键是它让普通玩家以三万内的预算就能拥有硬核穿越车型，这在当年简直不可思议。
但是，当年我们中国摩托车零部件制造可没有赶上现在张雪这种待遇，真的是不加引号的粗制滥造。
所以受当年供应链限制，鑫源的车型就存在品控短板，现在玩车没有十年以上的车友，提到鑫源一定会第一时间把“质量差”挂在嘴边。没有问题，这些年确实是这样，反正我肯定不会为鑫源找理由。
但前段时间，我很认真地观看了牛摩网张总跟鑫源老板龚总关于鑫源这一路走来的深度访谈，龚总非常详细地回顾了鑫源这十几年来的发展历程，也不找什么理由，诚心诚意地说出“对不起鑫源的老车主”、“新品质量不合格绝不上市”....
真的，哪家身价数十个小目标的老板能有这样的胸襟和担当？看看现在行业里不是有个现成的反例吗？正常情况下人家大老板有啥必要来到台面上让网民评头论足？
这是真想做大事，不藏着掖着，敢于直面前期自己品牌的短板，真想把品控做好，这一幕让我对这个老牌摩企的全新启航再次拥有了期待。
龚总的态度也实实在在反映在了鑫源的新车推广政策里。
鑫源即将推出的525X就是X5的后继者，官方为了体现其诚意，专门拿出50个名额为老款X5置换525X的车友提供5000元的工厂直补，置换回收的初代老车会收入工厂馆藏，车主同步拥有专属纪念权益，补贴直接抵扣车款！
那么鑫源525X到底是一台怎样的车呢？毕竟叫525的车多了去了，它真如官方所说那样是“年轻人的第一台零门槛ADV”吗？
咱们后面再详细介绍。
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