说起过江通道，有一条就在栖霞却很少有人关注。
01
官方：浦仪公路东段暂时不建了
近日，有网友咨询了这样一个问题：每次从浦口、大厂这边回家老家龙袍要绕好远，化工园也不给走。希望领导能尽快安排浦仪路东段道路扩建。也能给玉带、龙袍老乡带来点人流。
官方回复说：
104国道八卦洲枢纽至瓜埠枢纽段（即浦仪公路东段）是104国道和356省道的重要组成部分，为一级公路兼具快速路功能，起于G36宁洛高速交叉的八卦洲枢纽，自西向东穿越八卦洲，跨越九里埂夹江接入356省道，止于瓜埠枢纽，全长约8.7公里。
本项目是南京对接扬州、支撑宁镇扬一体化发展的重要国省干线通道，也是南京市快速路网的重要组成部分，对完善路网布局，平衡过江通道流量，加强区域各组团间联系具有重要作用。
我局对该项目高度重视，前期已就项目设计方案、建设时序、资金筹措等事宜会同相关部门研究会商，目前暂无建设计划。
这份回复我们能够看到：
1，强调了项目的重要性。2，坦诚交代了问题所在，建设建设不了。
这条路很多栖霞的朋友不太关注，主要因为线路虽然在八卦洲，但主要方便江北和龙袍、仪征方向的交流。
当然，如果未来通了，通过仙新路过江通道即新生圩长江大桥去江北，也是一种选择。
所以，并不是和大家一点关系也没有。
02
浦仪公路东段进度回顾
既然有东段，就有西段。
2018年4月项目开工。
2020年12月24日下午两点，浦仪公路（西段）正式通车。
位于八卦洲的这个非机动车盘旋车道，还曾火了一把！
资料显示，线路起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，向东北方向延伸，跨越上坝夹江，止于南京二桥高速，路线全长11.43公里，全项目投资概算58亿元。
全线采用双向六车道一级公路标准，设计行车时速100。其跨江大桥长2.9公里，主跨为500米的独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥，是国内首座独柱分离式主梁钢塔斜拉桥。
主桥桥面总宽54.4米，是目前长江上最宽的桥梁。
从地图上看，东段和西段是一个整体。
但是在宁洛高速和燕子矶隧道的加持下，西段也发挥了不小的作用。
那么东段呢？
2025年1月，省发改委发布《江苏省长江夹江过江通道和长江干线非交通过江通道布局规划（2023-2035年）》。
文件中指出，南京市规划新增2座，分别为江心洲中部夹江通道和G104八卦洲九里埂夹江通道。在2030年前，在深入开展项目前期工作并做好相关规划衔接的基础上，重点推动实施。
接着在2025年10月公示的《南京市国土空间综合交通规划（2021-2035）草案》中，也出现了九里埂夹江通道的身影。
只是最近这次回复，让项目的进度放慢了脚步。
不管是东段还是西段，都是南京市快速路网的重要组成部分，还能平衡过江通道流量，因此很重要。
只是东段目前还不具备建设条件，用前面官方的表述就是：前期已就项目设计方案、建设时序、资金筹措等事宜会同相关部门研究会商，目前暂无建设计划。
03
栖霞还规划了哪些过江通道
14号线：在十五五规划中，明确说了要研究14号线，所以这条线路不是空想！
七乡河过江通道：公铁两用，公路部分服务于城市三环（S002）的过江需求，促进龙潭片区与江北之间的联系，推动南京都市圈长江两岸的协同发展，最重要的是：因为不是高速公路的过江通道，所以大概率是免费的。已经通车的宁扬长江大桥由于太贵，客流一般，是个教训。
铁路方面，七乡河过江通道规划四线铁路通道，其中两线为京沪普速外绕线，两线为客专联络线（和北沿江高铁连接）。同时，线路经过仙林高铁站，对于提升该站的地位也很关键，多了线路，车次也会多起来。
S5号线：虽然还没开工，但也不算规划线路，期待早日开工！
龙仪过江通道：远景规划道路，虽然落地时间还遥远，但每一条过江通道都要经历远景规划，然后才能慢慢落地。这种复杂的项目，不可能规划出来马上落地。
浦仪公路东段，眼下暂无建设计划，未来还是有机会的。
此外，栖霞还有多条规划过江通道静待落地，对完善跨江路网极其重要！
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