再造10艘！招商轮船加快锁定2028—2029年船台5艘Aframax油轮、4艘1800TEU集装箱船和1艘21万吨散货船获董事会批准
招商轮船正在进一步加快船队更新与扩张节奏。
7月10日，招商局能源运输股份有限公司召开第七届董事会第三十次会议，审议通过新一轮船舶投资计划，同意新建3型共10艘船舶，包括5艘Aframax油轮、4艘1800TEU集装箱船和1艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船。
根据目前披露的交付安排，这批新船预计于2028年至2029年陆续进入招商轮船旗下油轮、集装箱和干散货运输业务。
大连造船拟承建5艘Aframax油轮
在油轮板块，招商轮船拟在中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司新建5艘新一代节能环保型Aframax油轮，预计自2029年开始交付。
5艘新船均将配备脱硫洗涤塔和轴带发电机。招商轮船表示，此次投资主要用于持续更新和优化油轮船队结构，并为公司与国际头部油公司共建Aframax油轮联营池提供运力支持。
截至目前，招商轮船尚未披露这批Aframax油轮的具体船价、完整交付计划及合作油公司的名称，相关订造合同细节仍有待后续公告。
Aframax通常是全球区域原油运输和中短程跨区域贸易的重要船型，也可以参与部分成品油及燃料油运输。与VLCC业务相比，Aframax船队能够进一步扩展公司在不同油运航线、货种和租船市场中的覆盖范围。
联营池模式则有助于集中船舶调度、货源组织和市场运营，提高船队利用率与航线匹配效率。招商轮船计划与国际头部油公司共同推进这一模式，也显示其油轮业务正在从单纯扩大船队规模，向强化商业运营平台和客户协同能力延伸。
最高15.10亿元增建两型5艘船
招商轮船同日披露的关联交易公告显示，公司还拟增建4艘1800TEU集装箱船和1艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船，项目总投资预计不超过15.10亿元人民币。
这5艘船拟由招商轮船下属全资子公司设立的境外单船公司，与招商局船舶工业集团有限公司下属船厂签署订造协议，预计于2028年交付。
其中，21万吨纽卡斯尔型散货船将配备脱硫塔、轴带发电机，并涂装高效防污漆，重点改善船舶燃油效率、船体阻力和长期运营经济性。
4艘1800TEU集装箱船则将补充招商轮船旗下中外运集装箱运输有限公司的支线及区域航线运力。1800TEU船型具有港口适应性较强、部署灵活等特点，可用于中国沿海、近洋和亚洲区域集装箱运输市场。
招商轮船表示，公司围绕船台交期、船舶造价、技术方案、付款条件和船厂建造能力等因素，向多家船厂进行了询价和综合比较。招商船舶下属船厂在船台资源、交付时间和整体交易条件方面具有综合优势。
需要说明的是，截至公告披露日，上述两型5艘船的具体交易价格尚未最终确定，船舶订造协议尚未正式签署。
由于招商轮船与招商船舶均由招商局集团控制，该项目构成关联交易。相关议案已经招商轮船董事会审议通过，但仍需提交公司2026年第一次临时股东会审议，关联股东将在股东会上回避表决。
集装箱船队继续扩充
本次新增的4艘1800TEU集装箱船，是招商轮船今年以来披露的又一批支线集装箱船投资计划。
此前，招商轮船旗下中外运集装箱运输有限公司已集中签署12艘集装箱船建造合同，包括4艘8200TEU集装箱船、4艘3000TEU集装箱船和4艘1800TEU集装箱船。
按照此前公布的信息，4艘8200TEU集装箱船由招商局重工（江苏）承建，4艘3000TEU集装箱船由招商局金陵船舶承建，4艘1800TEU集装箱船由招商船舶旗下青山船厂承建。
如本次新增项目最终完成签约，招商轮船2026年以来公开披露的集装箱新造船项目将增至16艘，覆盖1800TEU、3000TEU和8200TEU三个船型层级。
这一船型组合体现出中外运集运在船队结构上的梯次配置。1800TEU船舶侧重支线和区域市场，3000TEU船舶可部署于亚洲近洋和部分中程航线，8200TEU船舶则能够进入运量更大、航程更长的区域干线市场。
随着这批新船陆续交付，中外运集运的自有运力规模、船龄结构和航线配置能力有望进一步改善。
VLCC投资继续构成油轮扩张主线
在本轮5艘Aframax油轮计划公布前，招商轮船已经启动新一轮大型油轮投资。
今年3月，招商轮船通过旗下海宏轮船（香港）有限公司，与大连造船签署10艘VLCC建造合同，协议总价约85.66亿元人民币。根据此前公告，这批VLCC计划于2028年至2030年陆续交付。
招商轮船此前还与大连造船签署1+1艘15.4万载重吨DP2动力定位穿梭油轮建造协议，包括1艘确定船和1艘买方选择权船，计划于2028年交付。
穿梭油轮主要用于海上油田与陆上储运设施之间的原油转运，对动力定位、恶劣海况作业、装卸系统和安全冗余能力要求较高。这一项目将进一步拓展招商轮船在海上油气运输和专业化油轮市场的业务边界。
从10艘VLCC、1+1艘穿梭油轮，到最新获批的5艘Aframax油轮，招商轮船正在同步推进大型原油轮、区域原油轮和专业化油轮建设。
其油轮船队未来将形成更加多层次的资产结构，既服务于全球长航线原油贸易，也能够参与区域运输、海上油田转运及联营池运营。
业绩增长为船队投资提供支撑
密集推进新造船投资的背后，是招商轮船明显增强的盈利和现金流基础。
根据公司此前发布的2026年半年度业绩预增公告，招商轮船预计上半年实现营业收入187亿元至206亿元，较上年同期增长48%至63%；预计实现利润总额77亿元至86亿元，同比增长208%至244%；归属于上市公司股东的净利润预计为66亿元至73亿元，同比增长214%至248%。
公司业绩大幅增长，主要受益于国际油轮市场进入高景气周期，部分航线现货运价处于历史高位。同时，国际干散货市场供需关系改善，集装箱及滚装运输业务也为整体经营提供了支撑。
航运市场的高景气为招商轮船扩大资本开支、优化资产结构和提前锁定船台资源创造了条件。
船舶订单从签署到交付通常需要数年时间。招商轮船将交付窗口集中在2028年至2030年，既考虑了主流船厂当前的船台安排，也反映出公司对未来船队更新、市场需求和环保合规要求的中长期判断。
三大业务板块同步更新
综合近期公告，招商轮船的新造船布局已经覆盖油轮、干散货船和集装箱船三大业务板块。
油轮板块以VLCC为核心，同时向Aframax和动力定位穿梭油轮延伸；干散货板块继续配置21万吨纽卡斯尔型船舶，巩固大型矿砂和大宗商品运输能力；集装箱板块则通过1800TEU、3000TEU和8200TEU船型，完善支线、区域和中型干线运力体系。
这批新船普遍配置脱硫塔、轴带发电机、高效防污漆等节能设备。虽然目前披露的项目仍以传统燃料船型为主，但对燃油效率、单位运输成本和环保合规性能的要求已经明显提高。
招商轮船此次董事会批准的10艘新船，进一步扩大了公司2028年以后的运力储备。
随着10艘VLCC、Aframax油轮、穿梭油轮、纽卡斯尔型散货船以及多型集装箱船陆续进入交付周期，招商轮船的船队更新将进入集中实施阶段，其运力规模、船龄结构和跨市场运营能力也将迎来新一轮调整。
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