从景区摆渡车争议事件，看旅游客车增长变化|大巴|宇通|客车|客运|摆渡车|旅游

2026年夏天，四川稻城亚丁景区成为舆论焦点。

在更早的4月，文化和旅游部点名稻城亚丁景区存在摆渡车收费不合理、游览路线不科学等问题。5月，景区道路设卡摆渡收费冲上热搜，引发全网对公共通行权与文旅服务质量的广泛讨论。

几乎同一时间，文化和旅游部还点名了江西龙虎山、吉林长白山、安徽天柱山、山东崂山等多家景区，指出部分景区摆渡车存在线路设计不科学、价格不合理、排队时间长等问题。

景区设置摆渡车的初心是组织游览线路、提供便利服务、丰富旅游体验、加强生态保护，但部分景区丢掉了服务游客的初心，摆渡车也成了游客投诉集中、负面舆情多发的领域。

景区摆渡车争议不断发酵的背后，一个有趣的反差正在客车行业悄然发生：客车行业整体承压下行，但旅游用车却在逆势增长。一边是被游客吐槽“又贵又强制”的景区接驳车，一边是客车企业争相布局的旅游用车市场。这组矛盾背后究竟隐藏着怎样的行业逻辑与商业机会？

客车行业整体承压，旅游用车逆势增长

中国客车统计信息网最新数据显示，2026年1-6月份，其重点关注的27家客车企业共销售6米以上客车56172辆，同比增长仅0.56%。

然而，面向旅游团体市场的座位客车却是另一番景象。近年来，面向旅游团体市场的座位客车销量与市场份额双双增长，成为客车行业复苏的重要力量。

2026年上半年，90万以上高档客车累计销售2557辆，同比微增1.2%，销量处于近10年同期中等偏上水平。

其中，高端旅游客车市场销量998辆，同比增长16.45%，是唯一增长的高端客车细分市场，跑赢且领涨高端客车市场大盘同比增速。

而支撑这一增长的是持续火热的旅游出行需求。2025年，国内居民出游人次超65亿、同比增长16%以上，花费6.3万亿元、同比增长9.5%，创造了历史新高。

在需求拉动与产业升级的双重驱动下，2026年旅游客车市场有望延续增长态势，并在产品结构上加速向高端化、智能化方向演进。

景区用车：被忽视的增量市场

旅游用车增长的大背景下，景区接驳车是一个值得深入分析的细分市场。

全国数千家A级景区，但凡需要将停车场或游客中心外移的，都需要配置接驳车队。从几辆到几十辆不等，这是一个规模可观且持续增长的存量市场。

而且车辆有更新周期，疫情期间客运企业收缩开支，大批老旧客车超期服役，近两年迎来集中报废更新周期。这为客车企业提供了明确的置换需求。

尤其是在出行“大转小”、高端化、定制化趋势下，旅游客运企业正在规模化引入旅游接驳车等车型。

值得一提的是，目前多家头部客车企业已在旅游用车领域深度布局。比如，宇通发布的2026年中成绩单提到，上半年宇通加速推进高端化战略，以双高端旗舰（天域S12、宇通T7）为引领，持续完善中高端产品矩阵，覆盖高端商务、文旅出行等多个场景。

今年1月，宇通纯电动客车C11E在严寒环境中完成了长春到长白山旅游线路的运营实测，341公里直达不补电。

再比如，2026年5月，苏州金龙在西安举办客运旅游产品交流会，以新V系客车高端+纯电车型为引领，布局西北旅游客运市场。

争议的另一面：乱象倒逼市场规范

近来，景区接驳车被吐槽“又贵又强制”，但这个争议恰恰说明这个市场还远未成熟，也意味着巨大的改进和增长空间。

其实，对于景区接驳车政府层面正在积极做出相关的限制。比如，2024年7月，四川省发展改革委印发的《关于加强景区价格管理有关事项的通知》规定指出，对偏离成本、价格过高、群众反映较大的景区交通工具票价要予以重新核定，降低价格，不得通过景区交通工具谋取过高利润。

2025年3月，无锡发展和改革委员会发文指出，景区内交通工具（包括观光车、摆渡车、索道、缆车、游船等）、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费。

那么，这对客车行业意味着什么？短期看，部分景区可能缩减接驳车队规模或降低票价，运营方利润空间被压缩，可能压低车辆采购价格，对客车企业的利润率形成压力。

长期看，监管规范后景区用车市场将从粗放扩张走向精细化运营。这对车辆的品质、舒适度、新能源化提出了更高要求，而这恰恰是头部客车企业的优势所在。

其实，景区用车只是旅游用车的一个切面。更宏观的图景是传统大巴正在旅游市场找到新定位。

全国公路营业性客运量经历了多年下滑，但大巴并没有消失，而是“换了个活法”。大巴的新战场包括景区直通车、定制包车、高铁站到景区的“最后一公里”接驳。这些场景对客车的需求正在从能跑升级为坐得舒服。

而旅游市场本身也在深刻变化。私人定制、精品小团、主题深度游已成为核心卖点。对于采用“1+1”、“2+1”座椅布局的高端旅游客车需求，正在从西北、西南扩展到全国各地。匹配定制小团游的轻客增量明显。

这意味着客车企业需要从卖车转向提供出行解决方案，也就是产品要覆盖更多场景、动力要更多元、服务要更精细。

回到最初的问题：景区接驳车争议背后客车企业的机会在哪里？短期来看，监管收紧可能压缩部分景区用车的利润空间，甚至影响采购规模。但长期来看，中国旅游市场仍在持续扩容，这指向一个基本事实：出行需求还在，只是形态在变。

景区需要更规范、更透明的接驳服务；游客需要更舒适、更便捷的出行体验；客车企业需要找到新的增长点。这三重需求的交汇点正是旅游用车市场的机会所在。

近期行业要闻如下：

奇瑞万达客车助力茂名交旅高质量发展

2026年7月7日，奇瑞万达客车发布消息称，近日奇瑞万达9台12米大型柴油客车正式批量交付广东茂名。新车顺利完成交接，即将全面投入茂名本地城际客运、旅游包车及团体通勤等核心场景运营。

交付车型为奇瑞万达瑞途D12（WD6127DH04）经典12米客运标杆车型，是奇瑞万达针对华南复杂路况、高频次客运场景量身打造的主力产品。凭借靠谱的品质、稳定的性能与舒适的乘坐体验，获得客户选择与青睐。

福田欧辉纯电客车再次批量交付西双版纳乐诺旅汽

7月5日，福田欧辉客车发布消息称，近日福田欧辉再度携手老客户西双版纳乐诺旅汽汽车服务有限公司，完成10台BJ6826EVUA-2 纯电动城间客车的批量交付。

针对西双版纳地处热带、常年高温高湿的气候特点，BJ6826EVUA-2在细节上做了定制化设计。车辆配备的智能温控空调系统可快速降温，为乘客营造清凉舒适的乘坐环境；同时全车配备移动KTV、饮水机等，全方位提升游客出行途中的体验。车辆还搭载了iTink智能车载管理系统与多功能智能座舱，让司机操控更便捷、行车更安全。车辆搭载亿纬锂能242.88度大容量磷酸铁锂电池，综合工况续航里程长，可充分满足景区间频繁启停及连续爬坡的能耗需求。