2026年6月，FF首批出货的242台机器人里，有一款叫Aegis的四足教育机器狗，在美国FCC的认证文件上被标注为「Change in Identification」——更换设备主体标识。
多款人形及四足机器人产品的静态展示
直白翻译就是：国内厂商已经完成整机认证的机器人，整箱海运到美国，FF换个品牌标签重新报备，然后以4490美元的标价上架开卖。同一款机器人在国内官网最低卖1.3万人民币，FF的售价翻了一倍还多。
这不是什么秘密。FF自己也没有否认。
贾跃亭在2026年5月重新出任FF全球CEO，宣布公司全面升级为物理AI生态公司，彻底搁置了造车业务。在此之前，FF造车造了12年，累计投入32.1亿美元，折合人民币230亿，最终整车交付不足20台，平均每台车分摊超过13亿的研发建厂成本。
贾跃亭在机器人产品发布会上进行介绍
2026年一季度，公司单季净亏损4231.7万美元，经营现金流净流出3147.2万美元，累计赤字突破47亿美元。
12年烧掉230亿，交付不到20辆。然后突然说，我们开始做机器人了。
这就是贾跃亭的剧本。每一次翻篇，都干净利落，不留痕迹。
但这次不一样。机器人业务确实出货了，242台，超额完成原定220台的目标，全年出货目标两次上调到了2000台。一季度机器人业务营收51.2万美元，实现了FF成立以来首个单品正向毛利。
FF全系列机器人产品在发布会现场展示
7000万美元的机构融资两个月内全部到账，其中2500万是机器人业务定向专款，设立单独监管账户，拨付进度绑定阶段性交付目标。
账面看起来，贾跃亭似乎终于找到了一个能跑通的生意——轻资产贴牌，国内采购整机，美国换标加价出售，成本极低，定价翻倍，单品毛利变正，再也不像造车那样卖一台亏一台。
但「单品毛利为正」这个表述本身就藏着玄机。这个数据没有经过任何第三方审计，FF从未公开过它的计算口径——物流成本、FCC认证费用、专利授权费这些是否被扣除，外界一无所知。即便单品毛利真的为正，2026年一季度FF整体净亏损仍然高达4231.7万美元。
有人算过一笔账：就算全年顺利完成2000台交付，按单台毛利1到2万美元估算，全年总毛利也就2000万到4000万美元，远不够覆盖FF单季度就超过3800万美元的亏损。
贾跃亭自己也在7月6日的Q3战役启动会上罕见地承认了问题：「交付能力还没跟上销售爬坡速度。」前4个月月均交付只有60.5台，要完成全年2000台目标，下半年月均必须拉到293台，是之前的5倍。
而FF的供应链现状是：历史整车供应商因为之前拖欠款项的记录，对FF的付款条件极其苛刻，不给账期，部分核心零部件采购成本高于行业头部玩家。没有公开信息显示FF签下了任何万台级框架采购协议，现有的代工产能从未验证过可以快速拉升5倍。
这还不是最致命的问题。
最致命的是，FF目前股价0.242美元，纳斯达克已经下了最后通牒：2026年9月16日之前，股价必须连续10个交易日站稳1美元，否则强制退市。第三方机构测算其合规概率不足30%。这7000万美元融资，只能支撑FF运营到2026年底。
FF上市主体的股价月K线走势处于低位
与此同时，贾跃亭国内未履行的债务超过92亿元，仅2026年年内就新增近50亿元恢复执行案件，48条限制消费令持续生效。他2019年在美国完成的个人破产重组方案，在中国司法体系下没有任何法律效力。
资深美股律师张军在接受《财经》杂志采访时说得直白：如果FF机器人业务真的做成了，收益会优先分配进美国债权人信托，国内不在信托序列里的债权人受偿顺序排在末尾，几乎不可能优先拿到还款。
乐视网的28万名普通投资者，FF造车时期被套牢的老股东，还有那些被贾跃亭一轮轮「下周回国」拖了九年的供应商，都和这个机器人故事没有关系。
FF的机器人业务，本质上是这家公司「续命」的氧气瓶，不是贾跃亭东山再起的梯子。贴牌模式没有核心技术壁垒，2000台的出货量在行业里只相当于头部激光雷达厂商单季度出货量的千分之七，教育场景的采购决策周期长、预算有限，复购逻辑远未验证。
华尔街的投资经理陈凯说得直白：投资者愿意为机器人赛道的未来买单，但不会为贾跃亭的历史信用风险支付溢价。
贾跃亭曾经说过一句话：「我不是不想扩张，我是不敢。」那是很多年前的事了。现在他敢了，只是赛道已经换了三次，而债还没有还。
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