重磅公示：深圳又一新机场要来了|南山区|地铁号线|宝安|深圳市|直升机场|龙华|龙岗

7月的第一周，深圳市政府官网一口气挂出三份公示。看起来平平无奇，但你往下看就会发现——深圳又要多一座机场了。不是客运大机场，而是一座通用航空枢纽。它的到来，牵动的不只是深圳低空经济的整盘棋。

2026年7月6日，深圳市规划和自然资源局龙华管理局一口气发布三份公示——《深圳南头直升机场迁建（一期）项目总平面图》《迁建（二期）项目总平面图》《迁建（三期）项目总平面图》，公示期7月7日至17日。

三份公示，同一天，指向同一件事：深圳南头直升机场，要搬到龙华了。一、二、三期总平面图同时亮相，意味着整个机场的建设方案已经成型，就等着批后开工。

这不是什么"规划中""研究中"的意向通知。三份公示里都写得很清楚——建设单位中国中海直有限责任公司，已正式申请办理《建设工程规划许可证》。到了这一步，意味着图纸即将定稿，开工就是眼前的事。

更关键的是，场平工程和进出场道路工程早在2021年就已开工。据读特新闻报道，场平工程2022年4月进入大面积施工，进出场道路工程2021年10月18日开工，目前项目状态已是"全面开工"。1标段由华西企业施工，2标段由中建八局施工。换句话说，地已经平好了，路也在修了，这三份公示批复之后，机场主体建筑就能正式动工。

服役43年的老机场，为什么非搬不可

先说"旧主"。

南头直升机场，位于南山区南海大道与北环大道交汇处。1983年3月开工，同年10月17日建成投入使用，是深圳建市后的第一座机场，比宝安机场早了整整8年。

建成之初，这里是南头镇东北方向的一片荒山。据《证券时报》报道，当年两百多名官兵和航空工业部专业人员，仅用半年时间就建起了当时亚洲最大的直升机作业基地。机场设16个停机坪，可同时起降16架直升机，最初的任务是给南海油气开发运送人员和物资。

那会儿的南头，是真正的"关外"，荒郊野外。

四十多年过去，荒山变成了深圳最值钱的地段。留仙洞总部基地、西丽高铁枢纽、高新技术产业园，一个接一个围上来，把机场包在了中间。

问题来了——航空限高。

直升机场有严格的净空保护要求，周边建筑不能超过限定高度。据深圳新闻网2025年9月报道，受此影响，南山区一批重大项目建设受阻，部分项目只能建到40米，大约13层楼的高度。华润置地总部大厦、南山区中医院等重点工程，都卡在限高上动弹不得。

南山区高新北区效果图

据公开信息，搬迁后周边约1200万平方米的产业空间将被释放。1200万平方米是什么概念？接近17个深圳湾壹号的建筑面积。

除了限高，直升机在城市高密度区域起降，噪声扰民和飞行安全隐患也越来越突出。用深圳市政协专题座谈会上的话说，这座机场与周边城市发展的矛盾"日益凸显"。

搬，已经不是"要不要"的问题，是"什么时候"的问题。

新机场长什么样

再说"新家"。

项目档案

选址龙华区观湖街道摇丫山东侧，樟坑径片区（龙华区与龙岗区交界处）

宗地号A908-0847

占地面积约25.83公顷（258,319平方米），项目总用地约71万平方米

总建筑面积75,380平方米

机场类型A1类通用机场（面向公众开放的最高等级）

跑道800米长，30米宽，设计海拔约145米

功能分区主运行区（24.9万㎡）、油库区（6,000㎡）、灯光带保护区（2.46万㎡）、净空处理区（约7.39万㎡）

场地标高143—147米，平均高于周边区域约50米

周边距离距宝安机场29.3公里、原南头机场20公里、市中心16.3公里

南头直升机场迁移方向

原南头直升机场总建筑面积约3.2万平方米，新机场的建筑面积是老机场的两倍多。

根据中信海直2026年1月发布的环境影响评价公示，新机场整体按照直升机场标准建设。主运行区是核心，包括跑道、三条垂直联络道、一条地面滑行道、站坪机位、候机大厅、运行指挥部及塔台、机库及配套设施、航油储存区和航材库。油库区和运行保障区分别保障燃油供应和场外配套。

跑道设计海拔约145米，这个高度经过论证，既能满足飞行需求，又尽量降低对周边城市发展的影响。

据龙华区政府2025年9月发布的信息，新机场将承担全市直升机运营、应急救援、飞行训练等通用航空任务，定位为深圳地理中心的重要空中交通枢纽。

配套的进出场道路也值得一提。据读特新闻报道，道路西起坂澜大道，东接机场主运行区，全长约1507米，按城市支路标准建设，双向两车道，设计时速30公里。全线设B型喇叭立交一座、车行桥梁4座、人行天桥2座，上跨坂澜大道以减少对主干道交通的干扰。场平完成面绝对标高143—147米，平均高于周边区域约50米，对周边城市建设的影响相对有限。

有个细节值得一提。据香港商报2025年12月报道，项目指挥长谭志刚透露，新机场规划中预设了市民和学生的参观打卡平台、游览动线。换句话说，这不是一个封闭的"工业设施"，而是一个对公众友好的低空经济科普窗口。

从选址到开工，这条路走了13年

南头直升机场的搬迁，说起来容易，做起来太难。

从启动选址到总平面图公示，整整13年。

2013年

深圳全面启动南头直升机场迁建选址工作。

2019年12月

南山区与中海直、中信海直签订《南头直升机场搬迁项目补偿协议书》，明确迁建补偿、土地出让及建设时限。

2021年10月18日

进出场道路工程开工。道路西起坂澜大道，东接机场主运行区，全长约1507米，双向两车道，设B型喇叭立交一座。

2022年4月

场平工程进入大面积施工，包括地基处理、边坡防护、排水工程等。

2025年7月31日

深圳市发改委发布《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024—2026年）》，明确提出"2026年底前投入使用龙华樟坑径直升机场，完成南头直升机场搬迁"。

2025年8月13日

樟坑径机场主运行区（含油库区）用地挂网公示。

2025年8月18日

南山区与中海直、中信海直完成搬迁补偿补充协议签订。

2025年9月12日

主运行区土地完成挂牌成交。

2025年9月

龙华区官方确认：樟坑径直升机场已完成场平。

2026年1月5日

中信海直发布环境影响评价公众参与第一次公示。

2026年3月28日

深圳公共资源交易平台发布施工总承包招标计划，招标估价6.83亿元。

2026年7月6日

一期、二期、三期项目总平面图同日公示。公示期7月7日至17日。

中间为什么拖了这么久？据深圳新闻网报道，受市场影响，樟坑径机场土地平整工期延后，中海直公司建设资金筹措困难，新机场拿地、导航台选址、净空处理论证等工作推进迟缓，项目进度明显滞后。

2025年是转折年。低空基础设施方案出台后，节点一个接一个兑现，速度肉眼可见地快了起来。

事实上，场平和道路工程一直在推进。据读特新闻报道，进出场道路工程由中国华西企业有限公司（1标）和中国建筑第八工程局有限公司（2标）施工，监理单位为深圳市东鹏工程建设监理有限公司联合体，设计单位包括北京市市政工程设计研究总院、中国市政工程中南设计研究总院等。场平工程已完成水土保持和地基处理，进出场道路的桥梁下部工程、边坡防护、排水工程正在施工中。

三份公示对应的三个分期，各有侧重。一期、二期、三期的总平面图分别覆盖机场不同功能板块的建设方案，合在一起就是整个樟坑径新机场的完整建设蓝图。这种分期公示、分期报建的模式，在大型基础设施项目中很常见，目的是让具备条件的部分先行开工，缩短整体工期。

据中项网项目信息，该项目预计2026年7月开工，2027年12月完工。香港商报2025年12月也报道，项目预计2027年底前完成。也就是说，如果进度顺利，2027年底，龙华将拥有自己的机场。

需要注意的是，政府建设方案中曾提出"2026年底前投入使用"的目标。但从施工招标和环评进度来看，2027年底建成投用是更现实的时间节点。

不只是搬个机场，是给深圳低空经济装"心脏"

把这件事只理解为"一个机场换个地方"，那就太小看它了。

南头直升机场迁建，背后是深圳对低空经济的整盘棋。

先看底子。截至2024年11月底，深圳低空经济领域链上企业超过1700家，产值规模突破900亿元。深圳给自己定的目标是：到2026年底，低空产业产值规模突破1300亿元。这是深圳市发改委2025年7月发布的《低空基础设施高质量建设方案》中白纸黑字写明的。

樟坑径新机场，就是这盘棋的关键落子。

同一份方案明确提出：2026年底前，"建成深圳低空运营总部基地，打造龙华樟坑径全场景示范中心，实现低空物流、载人飞行、高低空融合等多种应用场景"。

"全场景示范中心"是什么意思？通俗讲，就是什么都能在这里飞、什么都能在这里试。

龙华区工信局此前透露，新机场将为低空经济产业提供"全市最优质的飞行测试场地和检测认证中心"。龙华区也将围绕樟坑径机场配套低空经济产业园，打造低空全场景示范中心。

这不是画饼。龙华已经有相当扎实的基础。

据龙华区2026年5月发布的数据：全区累计建成各类起降设施205处，数量全市第一；累计开通低空航线118条，其中物流配送航线60条；2025年物流配送超27.7万架次，占全市27.6%。

美团无人机在龙华建成了运行管理中心与智能制造中心，截至2025年在深圳已开通近60条航线，累计完成订单约70万单。尚飞航空、天鹰装备等一批低空经济企业也先后落地龙华。

新机场到来之后，等于给这个正在快速生长的产业集群，补上了最缺的那块基础设施——一个真正意义上的通用航空枢纽。

还有一个容易被忽略的维度：跨境。

据香港商报报道，新机场规划中预留了龙华至香港—深圳河套合作区的跨境物流航线接口。谭志刚表示，新机场将"逐步对接无人机及跨境低空应用需求，服务深圳低空经济发展及深港、大湾区协同布局"。

放在大湾区来看，这座机场还是深港低空协同的接口。

一搬一建，改变的是深圳城市格局

南头机场搬走，南山松了一口气。

搬迁后周边约1200万平方米产业空间将被释放，华润置地总部大厦、南山区中医院等一批卡在限高上的项目，终于可以"长高"了。

深圳市政协专题座谈会透露，过渡期间，市交通运输局正在协调民航中南管理局，研究在保证安全的前提下逐步释放南头机场周边项目的建设高度限制，推动相关项目尽快复工。也就是说，不用等新机场完全建成，老机场周边的部分项目就有望先行"解绑"。

对南山来说，释放的远不止几栋楼的建筑空间。留仙洞总部基地、西丽高铁枢纽等重点片区的发展天花板，一下子打开了。

对龙华来说，新机场的意义同样深远。

龙华一直被叫作深圳的"地理中心"，但长期以来缺乏标志性的基础设施。樟坑径直升机场的到来，让龙华第一次拥有了自己的机场。在低空经济时代，通用航空枢纽的战略价值，不亚于传统客运机场。

更值得关注的，是新机场所在的樟坑径片区，恰好落在深圳另一个重磅规划的版图内。

2026年5月，《深圳市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》发布，明确提出龙华区"加快打造世界半导体产业科技中心"。紧接着，《世界级半导体科技城空间规划纲要及实施方案》完成招标，四家顶级规划机构联合中标，服务周期18到24个月。深圳2026年政府工作报告提出的10大重点区域中，"龙华中心区-平湖北"赫然在列。

据证券时报2026年7月报道，这座"芯城"横跨龙华、龙岗两区，协同范围约200平方公里——深圳总面积不到2000平方公里，十分之一押在了芯片上。龙华区协同范围约115平方公里，龙岗区约85平方公里，正在按照"1+4+1"框架推进规划，即一个总体规划纲要、四个片区实施方案、一个空间要素保障统筹研究。

底子已经不薄。龙华区已集聚超过200家半导体产业链企业，2025年产值突破300亿元，目标"十五五"末超过1000亿元。龙岗平湖片区已形成千亿级产业规模，215家产业链企业扎根于此。罗山科技园138公顷，2024年4月动工，一年半完成超90%主体工程，预计2026年底交付。鹏芯微12英寸产线、深圳平湖实验室、南方科技大学半导体学院均已入驻。2026年5月29日，奔特半导体精密芯片后端精加工项目在龙华正式投产；6月初，龙华区集中挂牌六宗产业用地，总投资约25亿元。

有个细节值得玩味。发布三份机场公示的深圳市规划和自然资源局龙华管理局，同时也是推进世界级半导体科技城空间规划的核心单位。同一个部门，同一段时间，两件大事——背后的逻辑是一致的。

低空经济枢纽加世界级半导体科技城，龙华正在同时拿到两张"王牌"。新机场不只是低空经济的起降场，更是这片200平方公里产业新城的基础设施支撑——精密半导体设备运输、应急救援保障、企业高管通勤，通用航空能补上传统物流覆盖不到的短板。

更大的图景是：深圳还在规划建设深汕通用机场，与樟坑径形成优势互补。到2026年底，深圳计划建成低空起降点1200个以上，开通载人、载货飞行等各类低空商业航线1000条以上，直升机和eVTOL起降设施1公里半径覆盖建成区面积比例突破50%。

樟坑径新机场，就是这张网络的核心节点之一。

结语

从1983年到2026年，南头直升机场见证了深圳从边陲小镇到国际化大都市的全部历程。如今，它要"交棒"了。

新机场落户龙华，老机场腾退南山。一搬一建之间，深圳城市格局悄然生变：南山"长高"，龙华"起飞"。低空经济枢纽加世界级半导体科技城，这座曾经的"地理中心"，正在变成深圳新的"产业心脏"。

公示期到7月17日截止。如果你关心深圳的城市发展，关心低空经济的未来，这些公示值得认真读一读。

毕竟，深圳的"新机场"，真的要来了。

作者：深圳梦，转载请申请，注明来源

信息来源

1. 深圳市规划和自然资源局龙华管理局：迁建（一期）项目总平面图公示（2026.7.6）