来源：市场资讯
（来源：车界锐评）
在一个“卖车不赚钱”的时代，造车就能赚钱吗？
7月11日，楚能汽车首台ET车下线仪式在武汉江夏的试制车间下线，试制车间为武汉上汽通用南厂。
这则新闻似乎没有引起太多的关注，因为新能源赛道最不缺的就是新品牌。
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但它背后站着的人，值得看一眼。
楚能汽车由楚能新能源与全国头部4S集团恒信汽车集团共同打造，两家企业拥有一个共同的创始人——代德明。
恒信汽车集团是全国头部汽车经销服务商，深耕汽车行业20余年，在全国拥有380+条经销网络渠道，2025年汽车销量超41万台。楚能新能源深耕动力电池、储能电池研发制造，在省内布局武汉、孝感、宜昌、襄阳四大先进制造基地，形成超550GWh总规划产能。
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不过截至目前楚能汽车尚未披露其最为关键的汽车生产资质。
有网络传言称，楚能汽车将接手原威马汽车位于湖北黄冈的整车工厂。该工厂于2020年1月投产，一期规划产能15万辆，后因威马汽车陷入经营困境而于2022年10月停产。
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在新产品规划上，有消息称楚能汽车首款车型将聚焦15-20万元主流家用新能源市场，主打增程式SUV产品，核心对标问界M5，精准卡位中端新能源家用SUV赛道。
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它的首款车型，是5米长的运动型SUV，轴距3米，售价15万至20万元区间，含增程和纯电两个版本，计划2027年6月量产上市。
这个价格带，是中国市场最卷的区间。
一个从零开始的品牌，没有用户口碑，没有智能驾驶技术积累，怎么说服消费者掏20万买一辆呢？
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特别是在补贴退坡，新能源汽车政策支持即将取消的红利尾期，楚能的造车面临着极大的挑战。不管其产品如何，在2027年上市之后，这是楚能汽车必须面临的问题。
还是那句话，中国真的还需一个新能源品牌吗？会不会成为下一汉产“零跑”，就让我们拭目以待吧！
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