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（来源：一览众车）

上周，大众汽车集团公布了规模庞大的成本削减计划，并明确表示到2030年可能砍掉最多一半的现有车型。产品选择也会大幅收缩，从现在到本世纪20年代末，可选配置数量将减少75%，年产能还将从目前的1000万辆降至900万辆。

当地时间7月12日，德国《图片报》报道称，可能被淘汰的车型已经有了一份初步名单。

大众品牌可能首先停产Jetta（国内对应的是速腾）和Taos，两款车据称都不会再有下一代。同时，“确定停产车型名单”还涉及多款保时捷车型。

销量表现不佳的保时捷纯电轿车Taycan据称将在现款车型完成生命周期后退出市场，而且不会有直接继任者。燃油版卡宴轿跑也被认为已经走到产品生命末期。

其中一则颇令人遗憾的消息，是保时捷可能取消燃油版718的回归计划。保时捷去年9月公布“战略调整”时，原本计划让Boxster和Cayman的顶级车型重新用上内燃机。保时捷将在今年秋季公布“2035战略”，并于10月7日举行资本市场日，届时产品规划将更加明朗。

大众汽车集团的停产名单据称还包括两款轿跑SUV，分别是奥迪Q5 Sportback和纯电动Q6e-tron Sportback。两款车都上市不久，未来几年内不会马上消失，但奥迪很可能不再开发下一代车型。

奥迪近期已停产A1 Sportback和Q2，Q5 Sportback与Q6e-tron Sportback若再退出，产品阵容将继续收缩。不过，奥迪同时也在补充新车阵容：旗舰SUVQ9和纯电动小型车A2将于今年上市，ConceptC概念车的双门Targa跑车量产版则计划于2027年推出。

斯柯达晶锐（Fabia）也可能结束长期产品生涯，同平台的大众Polo和西雅特Ibiza是否受影响则未知。欧洲排放法规不断抬高生产成本，燃油小车越来越难赚钱，利润空间也被持续压缩。

CUPRA Raval据称也会在推出一代后停产。若这一消息属实，大众汽车集团连一次完整的市场检验机会都不愿给予Raval，足以反映此次产品调整的力度。

《图片报》估计，大众汽车集团只要不再为上述10款车型研发换代产品，到2031年最多便可节省65亿欧元（现汇率约合502.33亿元人民币）。不过，大众汽车集团正在考虑最多削减一半车型，上述10款车可能只是整个精简计划的冰山一角。

据Motor1报道，大众汽车集团日前通过新闻稿宣布，一项大规模产品收缩计划已于北京时间7月9日即刻生效。

按照计划，集团旗下各品牌的车型阵容最多将削减50%，现有产品组合可能直接砍半，只保留覆盖“最具吸引力细分市场”的车型。

砍车型的同时，保留下来的车型也将大幅压缩选装项目，可选配置最多减少75%。大众集团称，未来将优先投入能为客户带来最大附加值、并为集团创造最高价值的产品和技术，资源集中到销量更高、利润率更好的车型上。

这实质上是大众“价值高于数量”战略的落地举措。集团此前已设定目标，到2030年将销售回报率提升至9%-11%，精简产品线被视为实现这一目标的关键路径。

大众方面表示，将根据全球市场环境变化动态调整各品牌产品规划，降低体系复杂程度以释放研发和制造资源，并把年产能下调至900万辆。

这一产品收缩计划与同日引发震动的大规模裁员方案形成呼应，大众监事会9日讨论的新一轮降本方案，全球裁员规模最高或达10万至12万个岗位，茨维考、汉诺威、埃姆登和内卡苏尔姆四家德国工厂面临关闭风险。从砍人到砍车型，大众正从产能和产品两个维度同时开刀。

据悉，大众集团旗下涵盖大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、斯柯达、西雅特等多个品牌，产品线长期以庞杂著称。