现在很多人都有这样的感觉，公交站等车的时间越来越长了，以前高峰期几分钟就能来一辆车，现在不少地方二三十分钟才能等到一班。
站台上的人少了，公交车上的空座位却越来越多，这并不是某一个城市才有的情况，而是全国很多地方都在经历同样的变化。
公交越来越冷清，不是没人出门，而是大家换了出行方式
数据最能说明问题，2014年，全国公交客运量达到781.88亿人次，当时公交还是很多城市居民上下班、买菜、上学最主要的交通工具。
可到了2022年，全国公交客运量已经下降到353.37亿人次，短短八年时间，客流减少了一半以上。
与此同时，地铁的发展却越来越快，2024年，全国地铁全年运送乘客322.09亿人次，已经越来越接近公交的客运规模。
这说明大家的出行方式正在发生明显变化，越来越多的人开始选择地铁、网约车、私家车和共享单车，公交已经不再像过去那样占据绝对优势。
客流下降以后，公交公司的日子也越来越难过，以广州为例，一辆公交车每跑一公里，算上司机工资、车辆维修、能源消耗等各种成本，平均需要4.56元。
但乘客实际支付的票款平均只有1.19元，也就是说，每运送一位乘客，公交公司平均就要亏3.37元。
这样的情况一天两天还能坚持，时间长了压力就越来越大，类似的问题并不是广州独有。
苏州2024年公交票款收入只有2.28亿元，而全年运营成本却高达28.72亿元，巨大的支出远远超过收入。
很多地方公交企业能够继续运营，并不是因为赚钱，而是依靠政府补贴维持，但随着一些地方财政压力增加，补贴也开始减少。
公交行业面临的经营压力越来越明显，那么，公交行业为什么成本一直降不下来，而收入却越来越少？
成本越来越高，收入越来越少，公交陷入越来越难走的恶性循环
公交公司现在最大的困难，并不是一时亏损，而是很多支出根本没办法减少。
首先就是人工成本，司机要发工资，调度员要发工资，维修人员同样要发工资，这些都是每天必须支付的固定开支，占到了公交运营成本的大部分。
除此之外，新能源公交车带来的后续费用也越来越高，前几年，全国很多城市大规模更换新能源公交车，当时购买车辆有国家补贴，所以压力并不算大。
但如今第一批新能源公交已经进入电池更换阶段，一套动力电池更换费用大约18万元。
过去有财政补贴，现在很多地方已经没有了，这笔钱只能公交企业自己承担，一辆车如此，几百辆甚至上千辆车累积起来，就是一笔十分沉重的负担。
更麻烦的是，收入却一直在下降，像陕西蒲城，公交补贴从2016年的247万元下降到2021年只有9万多元，财政支持明显减少。
而乘客数量不断下降，票款收入自然越来越少，企业经营压力越来越大，于是，一个很多城市都在经历的恶性循环慢慢形成。
坐公交的人少了，收入减少，公司为了节约成本，只能减少发车班次，拉长发车间隔。
可是班次变少以后，乘客等待时间越来越长，体验越来越差，更多人又会改坐地铁、网约车或者骑共享单车。
这样一来，公交客流继续下降，收入继续减少，又不得不继续缩减运力，整个循环越来越严重。
过去公交一直都是城市交通的主力，如今角色却发生了很大变化，广州曾经非常有名的299路公交，因为长期客流不足、持续亏损，不得不发布停运公告。
武汉十年时间公交客流从15亿人次下降到不足7亿，郑州也从接近10亿人次下降到不足4亿。
城市越来越大，居民出行方式越来越多样，过去依靠大线路、大覆盖的公交运营模式，已经很难完全适应今天越来越分散、越来越个性化的出行需求。
公交如果还想继续发展，就必须寻找新的出路，而不少城市已经开始尝试新的办法。
公交必须寻找新出路，但公益属性始终不能丢
面对越来越大的经营压力，各地公交企业也没有坐等困难，而是在积极寻找新的发展方向。最常见的方法，就是推出定制公交。
像郑州、南京等地，公交公司根据企业、工业园区、学校等单位的需求，开通点对点通勤专线，不仅方便员工上下班，也减少了公交车辆空驶，提高了运营效率，增加了稳定收入。
与此同时，公交车本身也开始承担更多功能，有的城市推出公交婚车，让公交车成为婚礼的一部分。
还有一些地方利用非高峰时间，把公交车临时改造成快递运输和物流配送车辆，提高车辆利用率，让公交不仅拉人，也能创造更多收益。
技术创新同样成为新的突破口。广州公交自主研发的智能调度系统不仅服务本地公交，还成功推广到海外市场，为企业带来了新的收入来源。
河南宇通不断扩大新能源公交出口，把产品卖到世界多个国家和地区，杭州开始试运行无人驾驶公交，苏州则探索利用公交绿色出行产生的减排量参与碳交易，希望通过更多新模式增加收入。
这些尝试虽然还在不断完善，但至少说明公交行业正在主动寻找新的生存方式，不过，无论经营方式怎样调整，公交始终是一项公益性公共服务，不能完全按照赚钱多少来决定是否存在。
广西荔浦一家城乡客运公司曾因客流下降、补贴不足，差点全部停运，如果真的停运，当地不少老人、学生和农村居民日常出行都会受到很大影响。
对于很多没有私家车、不方便使用网约车的人来说，公交仍然是最重要、最稳定、也是最便宜的交通方式。
正因为如此，2024年底正式实施的《城市公共交通条例》进一步明确了地方政府保障公交发展的责任，希望通过制度和财政支持，为公交行业守住基本运行底线。
但未来真正需要解决的问题还有很多，比如公交司机平均年龄已经达到52岁，年轻人愿意从事这一行业的越来越少，人才缺口不断扩大。
如果司机越来越少，再先进的车辆也没人驾驶，再完善的线路也无法正常运营，公交今天遇到的困难，实际上不仅仅是公交公司的问题，更关系到一座城市公共服务是否还能覆盖每一个普通人。
未来公交或许不会再回到过去一家独大的时代，但它依然承担着保障老人、学生、普通上班族以及偏远地区居民出行的重要责任。
怎样在提高运营效率和保障公共服务之间找到平衡，让这趟关系千家万户的公交车继续平稳开向未来，仍然是所有城市都必须认真回答的一道考题。#上头条 聊热点#
参考资料
热门跟贴