上周店里又来了一位大哥，推着刚买不久的新车，气呼呼地说电池绝对有问题，要求退货。我拿仪器一测，满格电，各项指标都正常。大哥不信，指着说明书说：“买车时明明说能跑100公里，我现在才跑了50多就没电了，这不是欺诈是什么？”
说实话，这种场面我一天能见三四起。干了六年修车，经手的72V20Ah电动车没有一百台也有八十台了，测评、试驾、维修都算上。今天我就把话撂这儿：能真跑到80公里的，十台里有一台就不错了。
“百公里续航”到底是怎么来的？
先给大家看个最硬的数字：72V20Ah电池，总电量就只有1.44度电，这是物理上限，谁也改不了。
那商家吹的100公里是哪来的？那是实验室里跑出来的！25度恒温，一个人，平路，匀速慢悠悠骑，不刹车不加速，最好连风都没有。我就问问大家，你平时骑车是在实验室里吗？你要是天天在无风平路上匀速骑行，那当我没说。
真实续航到底多少？五组实测数据告诉你
我手里有份自己做的实测表，都是真车跑出来的干货，大家可以对号入座。
第一种：最常见的情况
春夏天气好，一个人上班代步，市区正常骑，该等红灯等红灯，该超车超车。这种情况下，800W电机的车，铅酸电池能跑60-70公里，锂电池稍微好点，65-75公里。如果是1000W或1200W大功率电机，还得再少个十来公里。
第二种：带人出行
接孩子、载老婆，车重了，电机负荷大，续航直接掉10公里起步。多一个50公斤的人，就少跑5-10公里，这不是电池坏了，是物理规律。
第三种：最狠的冬天
东北的朋友最有体会，零下十几度，铅酸电池直接“腰斩”，能跑一半就不错了。锂电池虽然抗造点，但也得掉20%左右。我见过最夸张的一个哥们，夏天能跑65公里，冬天只能跑38公里。车没毛病，就是太冷了。
第四种：送外卖的
频繁起步、急刹车、爬坡、逆风，电机一直高负荷运转。这种工况下，40-55公里基本就是极限了。所以想跑外卖的，真心建议换个大容量电池，72V20Ah真不适合干这个。
这些“偷电贼”，你中招了没？
很多时候，续航差真不是电池的问题，而是用车习惯。胎压不够、挡风被太厚、尾箱装满东西、见空就加速、刹车不回位，这些都在偷偷吃电。
我专门测过，光是一个胎压不足，就能直接让你少跑10公里。这相当于你花同样的钱，买的电池缩水了一小半，冤不冤？
总结：
72V20Ah这配置，适合每天来回骑个三四十公里的人，买菜接娃、短途代步完全够用。但要是你每天往返六七十公里，或者冬天用车多，那就别纠结了，老老实实换大电池。
商家宣传100公里不是骗人，那是理想数据，但你我都不是生活在理想里。
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