苏-2（Су-2/Su-2）近程轰炸机（苏联）
简要概述： 苏联苏-2近程轰炸机。其研制历史、改装型号及实战应用。
机场上的苏-2轰炸机（后视图）
苏-2（Су-2/Su-2）近程轰炸机研制历史
1935年秋，在设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊的带领下，安德烈·图波列夫设计局（OKB A.N. Tupolev）开始着手研发实验性飞机 ANT-51。1936年初，苏联领导层宣布了一项代号为“伊万诺夫”（Иванов）的大规模多用途飞机研制竞标项目。ANT-51 与尼古拉·波利卡尔波夫、德米特里·格里戈罗维奇和谢尔盖·伊留申等设计团队的方案一同参与了此次竞标。
未来的苏-2设计定位为全金属机身，装备 M-62 风冷发动机，并采用极其紧凑的内部布局。该机配备了自封油箱，且为了提高飞机装配的工艺水平，该机首次在苏联应用了一系列创新技术：包括挤压硬铝型材、高强度铝合金、氢氧焊接、柔性环氧层压板（酚醛层压板/硬纸板）、自锁锚定螺母、自攻螺丝、屏蔽电线、密封锁紧的多芯插头座（航空插头）以及乘员内部通话系统。
第一架代号为 SZ-1（«Сталинское задание-1» / “斯大林的任务-1”）的 ANT-51 原型机于1937年建成，并于同年 8 月 25 日由试飞员米哈伊尔·格罗莫夫驾驶首飞。尽管 ANT-51 SZ-1 和 SZ-2（第二架原型机）完全达到了设计师申报的各项性能指标，但在1938年3月，军方并未直接批准其通过国家验收，而是下达了决议：要求换装功率更强的发动机并提升飞机航速。
苏-2近程轰炸机设计草图
随后，仅有 ANT-51 SZ-2 接受了改装，其原有的 M-62 发动机被换装为 M-87AV 发动机。然而，在测试开始后不久的1938年8月3日，该机不幸坠毁。在第三架原型机制造期间，测试进度被大幅推迟，因此，该机在国家验收试验尚未完全结束前，便以 苏-2 的正式官方名称提前获批投入了批量生产。
当苏-2于1940年6月正式装备部队时，其生产线已在三家工厂同时展开：
- 第135工厂（哈尔科夫，后撤离至彼尔姆）
- 第31工厂（塔甘罗格）
- 第207工厂（多尔戈普鲁德内）
从各项技术参数来看，该机的表现较为“平庸”，但其结构极其坚固且生存能力极强。据一份有趣的统计数据显示：在1941年苏-2执行的 5,000 次战斗出动中，仅有 222 架未能返航，即每损失 1 架苏-2 平均可执行 22.5 次出动。而1941年苏联轰炸机的平均损失率为每出动 14 次损失 1 架，其损失率是苏-2的 1.6 倍。
苏-2原型机——“斯大林的任务-2”（SZ-2）
苏-2性能相对不高，在很大程度上是因为该机在设计上安装了当时显然不是最强劲的发动机。然而在当时，苏联并没有其他足够数量的替代动力选择。此外，对于帕维尔·苏霍伊而言，苏-2是他首款主持设计并进行大规模量产的机型（暂不计入 I-4 和其他早期机型）。虽然不能说这次尝试是“第一炉烧饼就烤糊了”（首试砸锅），但确实也没有太多值得过度夸赞设计师的理由。
在1939年至1942年的整段生产期间，共制造了 877 架 各种改装型号的苏-2飞机。在伟大的卫国战争爆发的第一年，苏-2作为轻型轰炸机、侦察机（在伊尔-2攻击机大规模服役前，还兼任攻击机）活跃在战场一线。此后，凭借其座舱极佳的视野，该机转型为炮兵校射机，并在这一岗位上一直服役到1944年。
配备雪橇式起落架的苏-2轰炸机
苏-2近程轰炸机结构设计
苏-2近程轰炸机是一架单发单翼、下单翼混结构自由悬臂式飞机（机身为木质，机翼为硬铝材质，垂直尾翼部分覆盖硬铝、部分覆盖蒙皮），采用单壳体（Monocoque）机身。
机翼为双翼梁梯形组合式机翼，由中外翼和两个可拆卸的外翼段组成。机翼增升及操纵面由弗赖斯型（Frise）副翼和克拉克型（Schrenk）襟翼组成。起落架为可收放式后三点布局（带尾轮）。为了适应冬季作战，所有量产型飞机均配有一套可拆卸的雪橇。
配备标准射手炮塔的量产型苏-2
配备 TSS-1 炮塔的量产型苏-2（该配置共生产了约 250 架）
机组乘员舱由带滑动中间部分的舱盖密封，车内配备双操纵系统和加热装置。领航员仪表板下方安装有 RSB 无线电台，其下方装有 AFA-13 航空相机，部分飞机还额外加装了 RPK-2 无线电半罗盘。
武器装备： 苏-2 的机载武器包括安装在两侧机翼内的 4 挺固定式 7.62 毫米 ShKAS 航空机枪，以及安装在 M-5 旋转防护炮塔内的一挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪。此外，在领航员座舱后方的底板腹部，还可以选装一挺下射式的 MV-2 舱口机枪。
炸弹载荷： 炸弹可挂载于驾驶舱下方机身内部的弹舱中，或挂载在机翼下方的外部挂架上。
苏-2（Су-2）近程轰炸机：射击员座舱后视图
苏-2（Су-2）近程轰炸机改装及衍生型号
ANT-51 SZ-1（АНТ-51, «51», 订单号 №351）—— 第一架原型机，装备一台功率为 830 马力的 M-62 发动机，配有双叶 VISh-6 螺旋桨和 SU 炮塔。于 1937 年 8 月 25 日首飞。
SZ-2（«Дублёр» /“备份机”）—— 第二架原型机，装备 MV-5 炮塔。炸弹载荷限制在 200–400 公斤。于 1937 年 12 月制造完成，1938 年 2 月首飞。
SZ-3 —— 第三架原型机，装备 M-87 发动机（后升级为 M-87A 和 M-87B），配有三叶螺旋桨，减少了燃油搭载量。于 1938 年 9 月制造完成，1938 年 11 月 3 日首飞。
“MN 产品”（«изделие МН»）—— 装备 M-90 发动机的实验性近程轰炸机。1940 年由第 289 工厂制造了 2 架。
BB-1 —— 装备 M-81 发动机的实验性近程轰炸机。于 1940 年秋季由第二架“MN”原型机改装而成。
苏-2（Су-2 / BB-1, “N 产品”）—— 量产型近程轰炸机，装备 M-88B 发动机（早期量产批次装备的是 M-87B 或 M-88 发动机）。其中一部分（共 250 架，无特殊型号命名）装备了 TSS-1 炮塔。
苏-2 M-89 —— 装备 M-89 发动机的型号，外观上可以通过没有起动爪（无棘轮）的螺旋桨整流罩来进行识别。其原型机上加装了 LU-100 下部射击装置。1941 年 8 月，第 135 工厂制造了数十架该型飞机。
苏-4（Су-4 / BB-3）—— 装备 M-82 发动机的型号（原型机上曾使用 M-90 发动机）。其特点是采用了带有金属翼梁的木制机翼，于 1942 年投产。
ShB（ШБ / BB-2）——（实验性）强击/轰炸机，装备 M-88 发动机。采用木制机身、加强的装甲防护并优化了空气动力学设计。于 1940 年制造完成，1940 年 3 月底首飞。
苏-2（Су-2/Su-2）性能参数
国家： 苏联
类型： 近程轰炸机
生产年份： 1937年
乘员： 2人
发动机： 1具 M-88B 发动机，功率 1100马力
最大速度： 486公里/小时（近地飞行时430公里/小时）
实用升限： 8900米
航程： 890公里
空重： 2954公斤
最大起飞重量： 4310公斤（正常起飞重量）
翼展： 10.25米
机长： 14.3米
机高： 3.94米
机翼面积： 29平方米
武器装备： 5挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）机枪；可携带炸弹载荷400公斤（全部置于机身内部弹舱），或600公斤（机身内部400公斤＋外挂200公斤）。
以上性能参数为量产型苏-2（BB-1）近程轰炸机的数据。
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