丰田汽车社长佐藤浩治作为日本汽车制造商协会（JAMA）的会长，在接受媒体采访的时候呼吁，日本汽车行业正面临百年一遇的危机，当务之急是车企之间减少竞争，加强合作。
佐藤浩治强调，日本汽车行业面临来自中国电动汽车制造商的激烈竞争，以及飞速上涨的技术成本，所以日本汽车行业应该摆脱孤立的内部竞争，走向共享的制造生态系统标准化。
佐藤浩治在3月份丰田年度供应商大会上就曾表态：“除非情况有所改变，否则我们将无法生存。”他没有直接点名中国汽车制造商，而是将目标表述为提升日本汽车制造商的“国际竞争力”。
中国汽车制造商一直在稳步蚕食日本品牌在多个关键地区的市场份额，欧洲市场成为了最新的例证。今年5月，中国品牌在欧洲的销量首次超过了日本汽车制造商。
欧洲汽车制造商协会的数据显示，吉利、上汽、比亚迪、奇瑞和MG的五家汽车制造商当月在欧洲的总销量达到138,140辆。丰田、铃木、本田、日产、马自达和三菱加起来的销量仅为130,424辆。
中国市场的情况则更为严峻。日本汽车制造商在电动汽车转型方面行动迟缓，如今正为此付出代价。中国新势力品牌凭借软件定义汽车、快充和尖端电池技术，销量一路飙升。今年上半年，丰田在中国的销量下降了17%，本田的降幅更是高达35%。东南亚和澳大利亚的情况也类似，一波价格亲民的中国电动汽车正在蚕食当地传统汽车制造商的市场份额。
佐藤浩治的新计划是联合日本汽车制造商——丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱和铃木，应对百年一遇的颠覆性变革。具体来看，就是日系车之间首先应该停止在“螺丝钉”这样的零部件细节上浪费时间和成本，通过在全行业推行标准化的原材料和零部件，大幅降低日系车的生产成本，从而节省出更多资金，投资到软件、电气化和下一代工厂上来。
所以第一步是推出零部件的“日本标准”，首先聚焦在通用的、大批量生产的零部件上，这些零部件的差异对消费者来说没有任何价值，比如线束。佐藤浩治认为，如果在线束这些零部件上推出跨品牌的标准化，可以大幅降低生产复杂性，将日本车企的工厂生产效率提高十倍。
其他诸如此类的办法还有很多，比如推出钢材等级标准化，简化共享金属供应商的采购和加工要求；制定统一的汽车树脂材料和塑料标准，简化化学品供应链。
虽然日系车向来在意自己的供应链网络的保密性，不过风向在转变。日产等车企已经公开表态，支持丰田提出的“日本标准”建议。
佐藤浩治领导的日本汽车制造商协会已经制定了切实可行的时间表，计划未来一两年内推出首批标准化材料。最终他的目标是将统一标准推广到全球市场，让日本本土和海外的供应商能够无缝连接，为日本七大制造商的全球生产线供货。
这是一个雄心勃勃的计划，但障碍也很大。要让整个日本汽车行业如此多的不同品牌、车型、版本和生产线在共享组件方面达成一致，是一项艰巨的任务，而且其可行性也远未可知。
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