坚守安全和品质底色，赛力斯在行业洗牌中“蓄力”|供应商支付账期|汽车|赛力斯

01、成本飙升，全行业都在经历“阵痛”

7月12日，赛力斯发布了一份备受关注的成绩单。业绩预告显示，赛力斯上半年预亏15亿至18亿元。其中，问界汽车亏损10.5亿至13亿元。

在目前已经公布2026年半年度业绩预告的车企中，包括北汽蓝谷、江淮汽车、广汽集团等均出现了不同程度的亏损。

赛力斯从盈利到亏损，看似陡峭，但拆解原因后会发现，这并非经营恶化，而是赛力斯在行业周期与企业战略节奏叠加下的阶段性“阵痛”。

赛力斯在业绩预告中指出，本次业绩变动主要是受到存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨因素的影响，公司生产成本也随之增加。

还有一个重要的原因，是赛力斯“主动”的选择。业绩预告中指出，赛力斯主动调整了部分技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产账面价值。这种财务上的“挤水分”一定程度上造成了短期内账面巨亏，但也就此甩掉了历史包袱，为下一代平台化建设和创新业务铺平了路。

这轮上游原材料普涨，是席卷整个汽车行业的系统性挑战。

今年6月，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在重庆汽车论坛上表示，存储芯片价格从约20元一个单位涨到接近100元，碳酸锂从2025年同期的8万元/吨涨到18万元/吨，“压力还是很大的”，问界品牌平均每辆车的制造成本增加了1.5万至2万元。

这种成本重压同样考验着其他车企的生存底线。蔚来创始人李斌透露，蔚来ES8每辆车的成本上涨了近2万元，售价要涨3万元才能维持原有毛利。小米董事长雷军也提到，新一代小米SU7仅材料成本就上涨了约2万元，最终只能选择全系涨价4000元应对。

面对这一局面，岚图汽车董事长卢放直言，今年汽车涨价是大概率事件，降价不符合逻辑，而车价能维持不涨已非常难得。

即便是主打性价比的零跑汽车，其创始人朱江明也坦言，成本上涨给经营带来了显著的压力，如果后续价格再大幅上涨，不排除会调整售价。

事实上，不少车企也已经有所行动，调整终端售价来转嫁压力。

今年以来，比亚迪将旗下王朝、海洋、方程豹部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版价格从9900元上调至12000元，涨幅2100元。特斯拉针对国内Model Y系列调价，价格上涨8000元。蔚来也对2026款ES6、ET5等车型调价，涨幅5000至10000元，同时取消免费换电权益。

已经在豪华新能源车市场站稳脚跟的问界汽车，顶住了成本压力，坚守价格与品质，保住了品牌溢价。这种“按兵不动”的克制背后，是赛力斯基于长期主义的战略坚守。

02、赛力斯的底气

赛力斯在成本重压下坚守价格，其底气源于规模效应与产品价值的双重支撑。

今年上半年，赛力斯新能源汽车累计销量超17.8万辆，同比增长3.87%。其中，问界上半年累计交付新车同比增长10.2%。

乘联会数据显示，今年1～6月国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。受市场总量收缩影响，绝大多数车企半年销量都处于增速放缓的阶段。

问界的增长，说明品牌溢价与产品力在消费者心中依然稳固。

张兴海曾多次在公开场合强调“安全是最大的豪华”。今年重庆论坛期间，他提到做好“新汽车”首先要做好安全，行业需敬畏客观规律，推动汽车“在安全中创新，在创新中重塑”。

支撑这一理念的是具体的数据。截至2026年6月，问界累计辅助驾驶里程超83亿公里，安全性达到行业平均水平的8.29倍，累计为用户避免潜在碰撞377万次。

从第三方的客观数据来看，在杰兰路发布的《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，问界本期净推荐值NPS（衡量用户总体满意度与推荐意愿的核心指标）为77.1，整体仍处于较高水平。从长期表现看，问界过去三年的NPS曾多次位居行业第一，说明车主推荐基础仍然较强。

赛力斯当前的利润承压，本质上是行业周期带来的阶段性阵痛。

面对挑战，赛力斯目前有三大底牌：其一，赛力斯有充足的“子弹”，截至2026年3月底，公司账面上的货币资金约为638.54亿元；其二，赛力斯并未收缩战线，坚持将百亿资金投入核心技术研发与安全体系构建中；其三，问界M6和改款问界M9的上市，已经展现出爆款的潜力。全新一代问界M9系列上市一个月大定突破4.2万台，问界M6上市54天累计交付超3万台。同时，问界M6纯电Max+/Max版开启交付后，将显著贡献增量。