暴雨季节，一些城市出现了水淹路的状况，此时又有一些人士鼓吹电车不怕水，借此凸显电车在雨天相对油车的竞争优势，然而如果车主真的信了他们的话，过后遭遇的质保问题、电车故障等等必然会让这些车主后悔莫及。
首先就是质保问题，一些人士都会说短时间涉水行车，不会影响质保，长时间就可能影响质保，对此笔者可以举出太多例子来说明影响质保问题了。
此前报道过的有4S店因为车主未在4S店更换轮胎而被拒绝免费换电池，底盘发现轻微划痕被拒绝免费换电池权益等等，都说明车企方面在免费换电池权益方面的严格和苛刻，而且写在书面上的免费换电池权益要求就有如首任车主、每年行驶里程限制等等诸多条件。
车主如果涉水行驶，很可能会影响免费换电池等权益，无论车企方面宣称三电系统的防水等级达到多少多少，在涉水行车后都可能存在渗水的情况，渗水到断电那当然会有极大可能被取消免费换电池等终身质保权益，而即使当时没有断电，诸多部位的渗水痕迹仍然会留下，日后就很可能会成为拒绝免费换电池权益的理由。
这方面在手机行业早有例子了，手机不也是说防水等级多少多少么？但是一旦发生故障，手机企业是如何应对的大家都见识过了，笔者也曾遭遇这样的问题，很多年前曾因手机故障去授权店，授权店拒绝免费保修的理由就是主板存在渗水痕迹，而那不过是日产使用中汗水之类渗入的痕迹罢了。
其次是车企的防水等级往往是在理想状态下的防水等级，IP67级是在1米深净水下、静态下浸泡30分钟；IP68级是在1.5米深净水下、静态浸泡30分钟以上。
在实际行车中，街道上的水可不是净水，导电率往往是净水的250倍到1000多倍以上；行车中的水也不是静态，网上提供的参考数据建议30厘米水深行车速度不要超过10公里时速，然而不少车主涉水行车时轻点油门就超过20公里时速了，浪涌的水压往往超过IP68级，导致渗水。
再次是所谓的防水等级，分三电防水等级还是全车防水等级，普遍来说20万以下的车型大多只是做到三电防水，而在三电之外还诸多插接头、电路板、车机系统等并未做好防水，甚至某款30多万的车型的车机系统就因为渗水导致故障，那款知名的在水里游泳的车售价那是过百万的车型。
如此情况下，在水淹路上行车只能短时间行驶，时间长一些当水溅起来影响到电路板、插接头、车机系统等部件的时候就可能发生短路而发生电路自我保护断电而停车，此时如果强行启动发生故障，保险公司和车企都会拒赔，与燃油车在水里死火后二次启动被拒赔类似。
最后是电车宣称的防水等级，仅是车辆出厂时最佳状态下的防水等级，而在日常使用中一两年之后汽车车身就会出现老化，防水胶圈等也会老化，防水功能下降，此时再涉水行车就随时都可能出现故障了。
所以别相信网络上的宣传，也别相信车企的说法，涉水行车之后，车主极有可能遭遇终身质保权益受损的问题，而在水里行车太长时间，无论车企强调它的防水等级多少很可能都会引发故障。
当然也应该承认，电车的防水能力肯定比燃油车强，而在水淹路行车时，燃油车也确实更容易发生故障，而电车无论如何坚持行车的时间必然会远比燃油车长，真是遇上需要救命的情况下，电车在水淹路段确实会比燃油车更能救命！
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