大伙儿都知道，咱中国地大物博，可这资源分布啊，就跟老天爷故意似的。西边煤炭堆成山，东边用电嗷嗷叫。
为了解决这事，国家那是绞尽脑汁，一边架起了特高压电线，一边修起了运煤的铁路。这时候有人就纳闷了：电线走电，2000公里才损耗6%，多省事儿啊！何必还花大价钱挖山洞、架大桥，整那条长长的铁路呢？
先说这6%的输电损耗，听着确实不大，可你得明白这是啥技术打底。咱国家搞的特高压直流输电，电压高到正负800千伏甚至1100千伏，电流稳稳当当，损耗才这么点。可这玩意儿不是随便拉根电线就行的。
建一条特高压直流线路，光铁塔、导线、换流站这一套，投资就是几百亿，还得占一大片地，沿途的拆迁、环保审批，谁听了都头疼。
这电线只能定点送电，从坑口电站直接拉到东部变电站，中间没法拐弯，也不能中途往下卸。万一哪天西边的电站检修，或者东边的负荷突然变了，这电线要么歇着，要么浪费。
而且输电这事儿，最怕的就是停电，一个雷劈下来，哪怕几秒钟的闪断，工厂里的精密设备、医院的手术台都得抓瞎。所以特高压虽然好，但它就像一根大动脉，输血量大，可一旦堵了，后果谁都扛不住。
那运煤的铁路呢？咱就拿大秦铁路说事儿，这条铁路从山西大同到河北秦皇岛，全长653公里，年运量能干到4.5亿吨，是世界上运量最大的重载铁路。
可你别光看运煤，它沿途还带着铁矿石、粮食、建材，妥妥的一条经济大动脉。而且铁路这东西是吃苦耐劳的，煤装上车皮，哗啦啦一路跑，到站了卸下来，能存到电厂煤场里。
你用电高峰的时候，煤堆在那儿等着烧，低谷的时候煤还能攒着，相当于一个超级大电池。输电线可没这本事，电这玩意儿发出来就得用，存不住，除非配套抽水蓄能电站，那又得花大价钱。
咱们国家东部那些老电厂，好多都是二三十年建成的，拆了重建坑口电站，成本比运煤还高。所以铁路的存在，就是让那些现成的发电机组能一直用下去，不用全国大拆大建。
假如铁路运煤距离大约为1500公里，那每吨煤的运费大概是一百多块钱，占煤价的四分之一左右。可你算过没有，要是把这些煤在坑口全变成电，通过特高压送过去，那电厂得建多大？
一条特高压直流线路的输送容量一般是800万千瓦，你算算需要的电厂规模，得配套多少煤矿、水冷设备，而且电网还得有足够的调峰能力。
一个省的用电量是波动的，早上和晚上差一半，特高压送过来的电是恒定的，多了少了都调不了，只能靠火电机组或者抽水蓄能来配合，这就得额外花钱。
而铁路运煤呢，煤到了电厂，锅炉可以根据需要调整烧煤多少，灵活得很。而且铁路还能搞“公转铁”，把公路上的煤车替换下来，减少污染。
其实这里头还藏着个能源安全的账。咱国家煤炭总储量虽然大，但优质煤主要在山西、陕西、内蒙古，而东部沿海的煤又瘦又瘪，杂质多。你如果全指望着输电，万一碰上极端天气，像2008年南方冰灾，电线冻断了，火电厂没煤也发不了电，那就全完蛋。
铁路就不一样，铁轨上跑着的煤车皮，哪怕大雪封路，也能靠人清雪、机车头硬顶，实在不行还能用公路转运应急。而且铁路网四通八达，一条线断了可以绕路，不像特高压线路是点对点，断了就得干瞪眼。
所以国家这些年不光修大秦、蒙华这些运煤专线，还在普通铁路上加开煤车，就是为了多几条活路。
另外，咱还得看看长远。煤炭除了发电，还能炼焦、造煤气、做化工原料，这些活儿电线可干不了。比如内蒙古的煤运到河北，能进钢厂；山西的煤运到山东，能进化工厂。
你把煤全变成电送走，那下游那些产业就得喝西北风。而且坑口电站烧煤，虽然发电效率高，但也会产生大量灰渣和废气，当地环境压力大。
反过来说，东部的电厂因为靠近沿海，可以利用海水冷却，处理污染物也更方便。所以并不是说一种办法就比另一种强，而是得根据实际情况搭配着用。
国家砸钱修运煤铁路，跟砸钱修特高压电线，这俩压根不是二选一，而是左右手互握。西部的煤，一部分就地发电，通过特高压送到东边；另一部分直接装车皮，沿着铁路跑向东边。
这样既利用了特高压的低损耗，又保留了铁路的灵活和储存功能，还能带动铁路沿线的经济。你看大秦铁路沿线的城市，大同、朔州、秦皇岛，哪个不是靠这条铁路活起来的？
修铁路花的钱，不仅运煤，还能运人运货，拉动就业，这笔账长远看是赚的。而特高压线呢，一排铁塔戳在那儿，除了送电啥也干不了，维护还得花不少钱。
别光盯着那6%的损耗就以为输电是万能药。咱中国这么大，能源这事儿讲究的是稳当、灵活、不落空。铁路和电线，一个像地上的龙，一个像天上的虹，各司其职，谁也替不了谁。
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