这辆亮红色保时捷911 GT3原型车最近在纽博格林被抓拍到测试，身上带着一个所有GT车型都不曾有过的东西——一副漂亮的鸭尾式扰流板。标准GT3有大型固定尾翼，Touring版本是个小巧的电动升降扰流板，但这台车直接换上了一道贴合车身的鸭尾，中央还嵌入了高位刹车灯，看上去已经接近量产样式。

鸭尾本身对911家族并不新鲜，保时捷把它的造型源头追溯到1973年的Carrera RS 2.7，公司自称那是世界上第一款量产车的后扰流板。之后这个设计消失了将近四十年，直到2009年才在997代911 Sport Classic上回归，随后又出现在基于996的Classic Club Coupe和2022年的992 Sport Classic上。不过每一次都是限量版，而且谁也不带GT徽章。GT3如果正式用上鸭尾，那将是头一回。

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就在911 GT3 S/C敞篷版发布不久，保时捷GT车型产品线总监安德烈亚斯·普罗伊宁格放出了明确信号：有约500马力和大约1500公斤的体重，就是一部驾驶者之车的甜蜜点。“对我们来说，一辆车保持在1500公斤左右、动力500匹附近，才是可以把动力真正用出来的状态，”他对GoAuto说，“马力数据逼近四位数，在纸面上好看，在咖啡聚会上也许不错，但每多一公斤都得用更粗壮的悬挂臂、更大的刹车来补救，额外马力带来的代价我们心里有数。”所以GT3不会变重，也不会盲目堆马力。

普罗伊宁格还提到，目前的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机在接下来几年仍足以应付严苛的排放法规。从市场需求看，GT3家族的扩张动力很足，正是因为它足够受欢迎，保时捷才会陆续推出Touring和S/C来覆盖不同口味的车主。如今这台披着鸭尾的原型车在德国赛道上被拍到反复狠跑，是否意味着992.2这一代还会再添一款更为成熟的GT3，恐怕只是时间问题。