砾石公路车真的能成为全能型车款吗？它能否同时满足赛车手和自行车旅行者的需求，并且让那些喜欢在混合了铺装道路的小径上骑行的人也能乐在其中？Look 押宝在这上面了，推出了碳纤维车架 G85 Cezal。
这家法国品牌将这款车描述为“快速且全能……连接业余竞赛与长途探险的桥梁”。如果你地理还过得去，你会知道法国塞萨利耶地区拥有原始而崎岖的地貌。以这样一个地区命名砾石公路车，暗示了其多功能性。Look 在营销中既提及乡村道路，也提到技术性越野小径，进而将 G85 Cezal 定义为一款“为任何旅程而生”的自行车。
这说法够大的。那么，Look 是如何在竞赛和冒险两头都不掉链子的前提下，实现“全能”特性的呢？
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不只是华夫饼比赛
已经有迹象表明，它成功做到了这种平衡，Russell Finsterwald和他的G85 Cezal在今年早些时候赢得了很有名的美国比利时华夫饼比赛。
“现代砾石车该有的它全都有：充足的轮胎间隙、几何调整以适应前叉和竞赛级平台，”这位美国私人车手说道。“最让我印象深刻的是操控和舒适性的平衡。LOOK成功地保持了自行车的灵活性，同时显著提高了稳定性，部分归功于更缓的头管角度。”
Finsterwald 提到的轮胎间隙在后轮可容纳宽达50毫米的轮胎，前轮则能装下57毫米的。这意味着 Cezal 能够应对众多顶级砾石赛事中日益流行的宽胎趋势，同时也踩中了众多骑行背包客的痛点。
多功能性是这款自行车贯穿始终的主题。随着你深入了解细节，Look 打造一款真正全能车型的愿望不像是在吹牛，而是真走心了。
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几何结构把之前提到的松弛前端——70度头管角度加50mm拖曳距——和更短的轴距、后下叉搭配在一起。堆高和前伸量均可适应多种车把设置，既能实现更激进的竞赛姿势，也能满足日常骑行和探险的舒适需求，而74度座管角度则旨在让骑手位置更居中，以提高踩踏效率。
“用G85 Cezal这款车，我们希望摆脱白线和边际效益，回归最初的骑行理由：表达，”LOOK Cycle自行车产品经理Romain Simon表示。“我们把统治公路赛场的碳纤维技术，注入了叛逆又有趣的灵魂。”这些几何参数说明设计确实如此。
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灵活的配置
车架设计既实用又多功能。它支持1x和2x无线套件，也能用1x机械传动，还能搭配行程达60mm的避震前叉；该车标配碳纤维前叉，对那些挑战最崎岖路况的车友来说，能加装前避震是个很有吸引力的选择。此外，下管带个储物盒，里面还附有收纳袋。
正如前面提到的，Cezal可以根据不同用途搭配不同的弯把和把立。虽然三款整车都配了Look LS3把立和Deda Superzero Gravel弯把，但用户可选择升级至该品牌的碳纤维空气动力学把立和弯把，让整车直接变身竞赛利器。
至于整车，Look为Cezal提供了13速SRAM Force AXS XPLR套件，以及Shimano GRX Di2 2x和GRX 1x机械变速版本。后者的价格为3,499英镑/4,300美元，而顶配的Force车型要花6,190英镑/7,500美元。你也可以单独购买车架组，价格为2,300英镑/2,750美元。
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