近几年的环法，有一个非常明显的趋势，愈来愈难。2026年赛事总爬升竟然来到约55,000m，不仅比同年的环意赛多出约8,000m，也创下近年最高难度。若回头观察近十年的赛事，2020年以前，环法总爬升大多落在3万至4万米之间，如今突破5万米已逐渐成为常态。
这样的改变，反映的是现代职业公路车运动的演进。随着训练科学、营养管理以及器材科技快速提升，车手能力早已不同以往。过去偏向平路冲刺的设计逐渐减少，取而代之的是更多连续丘陵、高山终点与爆发力考验，也让总成绩车手之间的对决更加精彩。
而过去十年间，外胎技术的巨大进步推动了职业自行车平均速度的不断攀升，传统的管胎已被滚阻更低的真空胎逐步边缘化。
但真空胎需要定期维护自补液，车队又往往选用竞技性能最强、耐用性最差的版本，因此轮胎需要频繁检查和更换。那么，环法大赛车队要用掉多少条轮胎？
《Cycling Weekly》杂志对环法车队的轮胎使用情况进行了调查，结果非常有趣！
意大利品牌Vittoria轮胎在本届环法为8支车队赞助轮胎，每支车队有8名车手，每队在整个比赛期间大约要更换32-56条轮胎，总共最多可达448条。
▲温格高的环法战车Cervélo S5使用的Vittoria Corsa Pro Speed TLR轮胎。
阿联酋航空-XRG车队使用Continental的GP5000 TT TR轮胎，他们估计整个比赛期间大约需要更换30到40条轮胎，这完全取决于路况和轮胎损坏情况，而不是按固定周期更换轮胎。
▲德尔托罗的环法裸碳涂装Colnago V5Rs，外胎使用的是Continental的Grand Prix 5000 TT TR。
如果把本届环法Continental赞助的所有车队加起来，总共需要240到320条轮胎和10到13升补胎液，才能确保所有车手顺利抵达巴黎。
关于轮胎维护保养
光是Vittoria赞助的车队就需要添加多达18升的补胎液。Vittoria项目经理兼车队联络人Tommaso Cappella 表示：“每个赛段结束后，我们都会在晚上进行清洁和检查轮胎，并根据路况大约每3到5天更换一次，新轮胎还会同时注入新的自补液，以确保最佳的安全性和性能。”
阿联酋航空-XRG 车队的一位技师说，他们会在每个休息日检查自补液，并根据需要进行补充。
该车队目前只使用GP5000 TT TR轮胎，宽度为28mm或30mm，具体取决于车手的喜好。 波加查甚至在他的Colnago TT2计时战车上用到了窄至25mm的外胎。GP5000 TT TR虽然是一款计时赛轮胎，但车队在所有赛段都会使用它，因为车手们更注重速度而非防刺性能，而且车队后勤车通常会在附近，以便在爆胎时更换车轮。
你多久换一次轮胎？
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文章来源：https://www.cyclingweekly.com
单车志综合整理
图片来源：Le Tour de France、UAE车队、Vittoria
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