分段攻坚，穿透岩层“迷雾”（创新故事）|围岩|岩层|岩溶|裂隙|隧道

本报记者刘新吾

前不久，随着最后一次掘进，新建重庆至万州高速铁路(新渝万高铁)全线最长隧道——全长13325米的长岭岗隧道胜利贯通，标志着高铁正线56座隧道全部贯通。回首1000多个日夜的艰苦鏖战，在隧道会师的那一刻，中铁十二局集团有限公司长岭岗隧道项目总工程师齐振涵和同事们难掩激动，既有穿越“地质博物馆”的喜悦，也有参与建设的自豪之情。

长岭岗隧道地处重庆巴南区与涪陵区交界的连绵群山之间，地质环境极为复杂。齐振涵还记得刚拿到设计图纸的时候，上面密密麻麻的地质风险标注让他们望而却步：7类围岩交错分布，2处断裂破碎带横穿洞体，8处浅埋段地质薄弱极易坍塌。此外，还要穿越6271米瓦斯及有毒有害气体区段、3822米复杂岩溶地段。更具挑战的是，这里地下水系发达，隧道日最大涌水量超过3万立方米，微瓦斯溢出、岩溶塌陷、突水突泥、顺层垮塌等多重风险随时可能交织爆发。

如果按照以往进出口双向开挖的施工方法，不仅难以排出涌水和瓦斯，也不利于全方位掌握地质环境。为打破掘进困局、化解安全风险，工程团队在山体中打设1座斜井、2座横洞、1处平导，这些辅助坑道体系如同纵横交错的血管，从多个方位进入主隧道，同步开辟多个开挖作业面，分段攻坚、分进合击。团队还建起一体化通风排烟排水巷道，更加精准地掌握隧道风险。

为穿透岩层“迷雾”、摸清地底全貌，他们为大山做起全方位“地质CT”，综合利用瞬变电磁、地质雷达、地震波探测等多重技术手段，全方位了解围岩结构、岩层裂隙、隐蔽溶洞与地下水分布，多次提前排查隐蔽不良地质隐患，及时优化支护方案、加固围岩结构，安全顺利地在松散破碎的复杂岩层中凿出一条稳固安全的地下通道。

团队还应用隧道机械化施工装备和信息化智能管理系统，以先进设备减人、换人，提升隧道掘进的安全系数。依托BIM(建筑信息模型)，结合无人机倾斜摄影技术，搭建起厘米级高精度数字隧道模型。隧道开挖之前，山体走势、岩层褶皱、天然裂隙、地质薄弱区域便已清晰可视化呈现。施工现场搭配的三维激光扫描设备，可以实时动态监测围岩沉降、洞体收敛变化，全天候捕捉地质细微变动，实现风险早发现、早处置。

在挖掘的过程中，团队开展智慧创新研发。结合隧道超前地质预报、钻孔爆破、拱架拼接安装等关键工序，针对性配置智能地质钻孔台车、全电脑三臂凿岩台车等大型机械设备，建立了“一洞十三线”全工序机械化装备体系，并用智能建造管控核心平台将其有机串联，实现施工流程智能管控。

团队积极应用AI(人工智能)技术，研发智能安全应急机器人“瓦力”和AI识别灭火器，可24小时不间断巡查预警隧道风险，为高风险隧道装上智慧“安全锁”。

科技含量的增加，换来的是实打实的施工成效：隧道综合施工工效稳定保持在85%以上，四级围岩区段月均掘进里程可达120米，隧道施工人员投入减少一半以上。

穿山凿石，不只建成了一座超级隧道，更形成了一套复杂地质隧道智能建造技术体系。如今，13325米长岭岗隧道顺利贯通，苍翠群山下，一条现代化高铁地下通道已然成形。未来，飞驰的列车将以350公里的时速穿梭隧洞，昔日险阻不过2分多钟便可通过。

新渝万高铁有多重要

新渝万高铁作为国家高速铁路网重要骨干线路，是我国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，也是重庆“米”字形高铁网的关键支撑，更是沿江高铁通道的重要补充。

新渝万高铁建成后，将完善西部高铁网络，夯实重庆国家综合性铁路枢纽地位。届时，重庆与其他地区时空距离大幅压缩，重庆至西安约2小时10分，至郑州3小时40分，至北京、上海约6小时，较既有线路通行时间节约近1小时，为成渝地区双城经济圈建设、长江经济带和高质量共建“一带一路”联动发展提供坚实交通支撑。

线路起自重庆东站，途经南岸、巴南、忠县等5站，终到万州北站，正线全长251公里，设计时速350公里，建设工期4.5年。线路沿江两岸延展，穿越东温泉山、黄草山、挖断山等，桥隧占比高达87%，石沱长江大桥为全线控制性工程，长岭岗隧道、新桥双线特大桥等为重难点工程。

沿线文旅资源富集，工业基础扎实，特色农业优势明显。文旅方面，集聚涪陵白鹤梁、忠县石宝寨等景点；工业方面，布局涪陵工业园、白涛化工园以及万州经开区等多个产业园区；农业方面，涪陵榨菜和中药材、忠县柑橘各具亮点，资源禀赋厚实、发展潜力充足。

(本报记者刘新吾整理)

记者手记

团队智慧贯通长隧