直升机临时着陆点 – 如何选择可靠的地点进行人员投放？|直升机|着陆点|贝尔|飞机|飞行

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作者：乔治·威廉姆斯

在之前的一篇文章中，我讨论了英国和欧洲直升机紧急医疗服务 (HEMS) 运行所需的着陆场地大小。（请参阅）

然而，这只是故事的一部分，选择临时着陆点不仅仅是尺寸大小问题，还有更多需要考虑的因素。虽然本文主要聚焦于英国的直升机紧急医疗服务，但其中的流程和逻辑也适用于其他直升机作业领域，尤其是在复杂环境下。

改进 5S 侦察

尺寸（Size）

形状（Shape）

周边（Surround）

地表和坡度（Surface and Slope）

5S 的补充

通行权

下洗气流

垂直气流 – 下洗

水平气流 – 外洗

5SAD – HEMS 机组的重要工具

最后几点思考

我目前用于评估临时着陆点的缩写是 5SAD。让我们来看看它是如何产生的。

改进 5S 侦察

许多英国军方飞行员都明白，尺寸只是从空中对着陆点进行全面侦察的第一步。“侦察”可用5个 S 来概括：

尺寸（Size）

形状（Shape）

周边（Surround）

地表（Surface）

坡度（Slope）

因此，一个足球场可以被描述为：

“这是一块大型矩形绿色场地，四周被约 30 英尺（9 米）高的座位区环绕。草地短而干燥，看起来很平坦。”

这可以向机上每个人确认，我们观察的是同一片场地，确认它是否足够大，以及我们在进近途中可能会遇到什么障碍物。它还告诉我们，一旦进入着陆区，是否能够降落在场地的特定位置。这种方法已经在最严苛的环境下得到验证。然而，它遗漏了一些重大威胁，这意味着我们需要补充一些其他因素。首先，让我们来看看 5S 能给我们带来什么。

尺寸

。基本上，对于昼间运行，在法律和实际运行中，着陆场地尺寸至少需要达到直升机最大尺寸的两倍 - 即所谓的“2D”。

贝尔 429 直升机在威尔特郡的一场足球场中

形状

正如我在关于 2D 的文章中所讨论的，我们可以降落的最小形状是一个 2D 圆。但这是最佳形状吗？可能不是！从上一张图片可以看出，当我们降落在最小尺寸区域时，机头上方旋翼和机尾的余量实际上非常小。简单计算一下，如果直升机位于圆心，机头上方旋翼和机尾方向的余量为 0.5D。对于图中所示的直升机来说，这相当于 6.5 米。

如果可能的话，我希望有更大的安全余量，尤其是在尾桨周围，因为我在驾驶舱内无法看到或监控到它。所以，为了保护尾桨，我自然会倾向于将着陆点偏向于前方的障碍物。因此，能为机尾提供最大空间的形状更为理想。

例如，请注意下图是如何利用停车位标记来判断机尾最终位置的。EC135 的长度大约是两个停车位，因此飞行员可以判断机尾已经完全远离建筑物。这个着陆区是一个大正方形。那么，如果情况更复杂一些呢？

EC135 降落在一个大正方形停车场内 - 空间充足，参考物良好

在下一个例子中，我们看到一片巨大的绿色菱形场地。这次直升机略微偏向场地的末端和左侧。直升机沿着场地最长轴对齐，为进近提供了大量空间，也为机尾周围提供了充足空间。

但实际上，再仔细看看！注意飞机后面的电线杆。再看看直升机正上方的树线，那里还有一根电线杆。两根电线杆之间有几乎看不见的电线，使这块看似巨大的菱形场地成为了一个长而窄的场地，其“形状”比平坦部分的边缘要复杂得多。

广阔的场地 - 但要仔细观察，注意危险

简而言之，我们想要一个尾部周围有充足空间的大型场地。开阔场地、运动场和停车场似乎是完美的选择。

周边

一旦接近场地，大小没有问题，但到达那里却可能充满挑战。潜在着陆点周围的环境可能决定了特定的进近路径，甚至可能会直接排除该地点。我们再来看几个例子。

在这个例子中，飞行员沿着场地的最长轴线降落，机尾周围留出了足够的空间。这也是进近方向。场地后方是一条有停车带但没有人行道的道路。该区域的物体不太可能受到下洗气流的影响（除了可能的自行车和摩托车），因此是理想的进近路径（关于下洗气流，稍后会详细介绍）。进近路径左侧是居民花园。这些花园通常有许多物体和人员，他们对突然的风很敏感，最好在进近过程中避开 - 想想蹦床、遮阳伞和儿童！

EC135 在一个游乐区域中 - 请注意直升机与最长轴对齐

直升机右侧是一个游乐场。虽然下洗气流可以当作很棒的秋千体验，但在降落前必须确保远离儿童。否则，应选择其他地点。游乐场后面的树木或许无害，但它们的高度和尺寸会导致大角度进近，并遮挡潜在的危险区域。

有时，周围环境可能非常宏伟，所有方向上基本都是开阔的。这会带来特殊的危险，因为进入着陆点非常容易，医护人员可以轻松离开，但同时公众也可以轻易进入。在所有方向上监控是不可能的，特别是在没有医护人员的情况下离开现场时。在如此开阔的地方，只能观察到一小段弧形区域，会令人非常不安。幸运的是，大多数公众都非常友善，会听从机组人员的指示。

贝尔 429 直升机降落在巴斯新月广场附近

总而言之，我们希望场地周围都是不会受到直升机起降影响的低矮物体。开阔场地则带来特殊风险。

地表和坡度

5S 侦察的最后两项经常被放在一起讨论。通过尺寸、形状和周边环境，我们已经观察了场地周围情况。现在我们要深入到场地内部。地表和坡度通常都很简单。回头看看上图巴斯的着陆点 - 短而干的草、平坦，完美。一小块柏油路面也是如此 - 同样非常理想。

然而，情况往往并非如此简单。在下面的例子中，络绎不绝的重型卡车将泥土扬成细如滑石粉的粉末。直升机的下洗气流很可能会掀起巨大的扬尘（注意 - 我们又回到了下洗气流的话题 - 详见下文）。幸运的是，现场的抑尘措施发挥了作用，扬尘轻盈且持续时间短。轻微的下坡坡度完全在直升机和飞行员的能力范围之内。

H135 降落在尘土飞扬的着陆点

短草尘土少得多，但坡度却可能带来一些挑战。在下一个例子中，坡度刚好达到极限 - 这次机头向上倾斜了 12 度。这对像 EC135 这样的刚性旋翼直升机带来了一些挑战。而且，装载病人也颇具挑战性 - 当病人躺在担架上滑进飞机时，坡度可能会让他们滑向机舱后部。

EC135 在极限坡度上

所以坚硬平坦的场地是最理想的，但我们可以容忍一些偏差。

5S 的补充

现在我们已经掌握了足够的信息，可以确定完美的着陆点了。那片漂亮的绿色大运动场就非常合适。我们降落吧！

糟糕！医护人员出不去了！那是一个学校的足球场，周围有 6 英尺（1.8 米）高的围栏，而且因为是周末，锁得严严实实的。所以，我们需要在侦察中考虑其他因素。

通行权

能够从着陆点抵达任务现场至关重要。在许多情况下，能够带着担架上的病人、脊椎板上的病人或通过救护车返回直升机也同样重要。

寻找树篱、大门和路径上的缺口是一项至关重要的技能。如果你能看到大门或围栏上的缺口，那就太好了。但有时你需要观察地面。例如，在下面的照片中，你可以看到拖拉机轮胎印突然与树篱线呈 90 度角 - 那里有一个大门，即使你看不到它。同样，人们在田野里留下的痕迹也可以帮你找到出口。

田野的出口在哪里？看看车辆轮胎痕迹

牲畜通常是一个不好的征兆，表明你可能难以离开这片田野。田野周围通常会有铁丝网或电网，这很不理想。更何况，还没考虑到直升机可能会惊吓或伤害到牲畜。

土地所有者都喜欢保护他们的土地，所以会将其锁起来。许多通往田野的低矮栅栏门都上了锁，虽然医护人员在前往现场的路上可以翻越这些栅栏门，但在将病人抬回直升机时就不太方便了。学校或商业场所的 6 英尺（1.8 米）高的大门更是个障碍。我们可以用剪钳剪开栅栏门，但这通常既不实际，也不友善。寻找一条更开放的通往现场的路可能更加可取，即使这意味着前往现场的路程更长。在下面的例子中，足球场的大门被锁住，挡住了原本理想的出口。停车场是一个更好的选择，尽管令人惊讶的是，竟然有那么多人试图开车从旋翼下方穿过。

在封闭的足球场外降落更有意义

有时候，锁具也能帮到机组人员。在下面的例子中，工厂的 24 小时安保就对机组有利。飞机受到保护，免受公众干扰，反之亦然。安保团队还会用安保车辆直接把机组人员送到附近的任务现场。这张照片是事后摆拍的！

安保来救援 - 任务期间摆拍的照片

还需要考虑哪些因素？

下洗气流

直升机飞行时产生的气流可能非常危险。近期针对下洗气流（向下流动）和外洗气流（水平流动）进行了大量研究（例如，参见 CAP 2576）。发生的几起事故将这个问题推到了风口浪尖（例如普利茅斯医院发生的致命事故 - 西科斯基 S-92A，G-MCGY）。对于使用临时场地的直升机运营人而言，在任何情况下都必须考虑下洗气流和外洗气流的影响。

垂直气流 – 下洗

通常对于 HEMS 运行，由于障碍物环境，会进行大角度或垂直起降。在 HEMS 运行中，我们可以采用性能等级 2 运行，这在一定程度上提供了选择空间，以降低下洗气流带来的威胁。但基本原则通常是使用 A 类认证直升机停机坪剖面。

HEMS 中使用的双发直升机 A 类停机坪剖面比较

这些飞行剖面旨在应对单发失效的风险，但不太适合最大限度地减少下洗气流对第三方的影响。以 AW109 停机坪剖面为例。从离地 120 英尺（36 米）（LDP 加障碍物）处开始，飞机距离着陆点 60 米。120 英尺大致是着陆过程中下洗气流接触地表的高度。因此，如果我们坚持采用 A 类剖面，我们会在进入着陆点的过程中，将下洗气流拖过地面相当长的距离。那又怎样呢？

请下面的例子。如果此时使用标准的 AW109 剖面，下洗气流将直接吹入直升机后方住宅的后花园。更大角度进近甚至垂直剖面通常更可取，因为这样可以将下洗气流限制在现场附近。

城市 HEMS 着陆点

水平气流 – 外洗

我们还需要考虑直升机下洗气流与地面相互作用时产生的外洗气流。单旋翼直升机的外洗气流通常会延伸到旋翼桨盘直径的三倍左右（更多关于下洗气流的信息，请参阅）。在上述例子中，人行道、游乐场、树木和房屋都会受到影响。遮阳伞、蹦床、带轮垃圾桶和垃圾等物品都可能被卷起并向外或向上抛掷。这种影响在着陆和起飞期间最大，但在低高度悬停时可以最小化。

考虑到这一点，有效的做法是进近到大型场地的中央，然后悬停滑行到最佳出口，同时监控下洗气流的影响。在下面的例子中，没有必要直接进近到停车带的事故现场，而是进近到巨大田地的中央，然后空中滑行至更靠近田地出口的位置。