自动驾驶重卡赛道，2026年热度陡然拉满。专注重载物流无人驾驶的斯年智驾7月16日早间完成3亿元C轮融资，由兴证资本、颐道资本联合投资，资金将主要用于新一代车规级自动驾驶方案的研发。这是斯年智驾自2020年成立以来拿到的第8轮融资，此前历史股东阵容包括字节跳动、浙江金控、力合资本、水木创投、郑州高新产投基金等知名机构。
斯年智驾这轮3亿元并非孤例。2026年1至6月，自动驾驶重卡赛道公开披露的融资已达5起，累计金额接近70亿元人民币，零一汽车递表港交所、载合卡车完成10亿元级战略融资，IPO动作同样密集。资本密集加注的背后，是港口、矿山、钢铁等封闭场景对无人重卡已形成稳定需求，干线物流等开放场景也在政策推动下逐步落地，行业正进入规模化的前夜。
斯年智驾成立于2020年4月，由清华大学电子系博士、原百度智能汽车事业部无人驾驶科学家何贝创办，专注于重载物流领域无人驾驶技术的研发与商业化落地。据弗若斯特沙利文认证，斯年智驾已获得全球封闭园区无人驾驶市场份额第一、全球港口无人驾驶车辆市场份额第一、中国港口自动驾驶车队规模第一等多项市场地位认证。截至目前，公司累计交付550辆智能重卡，在港口部署280辆真无人车辆，服务客户超过100家，车队进驻宁波港、唐山港、珠海港、厦门港、青岛港等多个国内主要港口。
在产品端，斯年智驾以无人集卡、无人自卸车和无人平板车为主力阵容，底层依托自研的一段式世界模型自动驾驶方案，以及域控制器、定位板卡等核心硬件。CEO何贝向媒体坦言，域控制器才是无人驾驶的大脑，执行端的线控技术和传感器已趋成熟，真正的壁垒在于控制器上跑的软件。斯年智驾已推出车规级域控制器方案，并已获得海外头部企业的定点项目。
封闭场景是斯年智驾的基本盘，但何贝预测开放场景未来将拥有更高增速。开放的干线物流面临长距离颠簸、宽温差波动及强电磁干扰等多重挑战，非车规器件故障风险骤增，车规级升级成为从封闭到开放必须闯过的生死关隘。本轮融资的核心方向，正是推动域控制器从非车规级到车规级的全面升级，同时在开放场景积累数据、优化模型。
斯年智驾的C轮3亿元，既是这家港口无人驾驶冠军的一次加注，也折射出整条赛道的共识：封闭场景做透基本盘，开放场景闯过车规关，才有资格谈下一个量级。在行业加速洗牌、IPO窗口期或将收窄的预期下，斯年智驾能否凭车规级方案打开干线物流的增量空间，仍有待市场检验。
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