理想汽车这几年很火，大街上随处可见，年轻人知道其老板李想的多，上了些年纪的很多并不认识他。去年，《罗永浩的十字路口》第一个深度采访了李想，他在节目中哽咽回顾美团的王兴是理想汽车的贵人，一度将他推上热搜。
李想虽不像马云那么出名，但他和马云的出身却挺相似。马云的父亲马来法曾任浙江省曲艺家协会第四、五届主席，李想的父亲李宪法是国家一级导演，曾任河北省戏剧家协会副主席。
1995年，马云在美国第一次接触互联网后，回国就创办了中国黄页，是名副其实的中国互联网第一批创业者。而李想虽然比马云小了快20岁，1996年15岁的李想就成为中国互联网的第一批用户。
相比马云，李想更技术派一些，他对计算机、互联网的兴趣称得上痴迷。所以在读高二时（1998年），李想就创办了“显卡之家”网站，专注介绍显卡内容及咨询，这是一个典型的极客玩家的专业网站。马云并不懂计算机，他就是认准互联网将改变人类生活的方方面面，所以他创办的都是叙事宏大的平台类公司。
针对用户清晨浏览资讯的习惯，李想坚持凌晨 4 点更新，同时放学后前往电脑城借货进行硬件评测。短短三个月，网站日访问量从 200 增长至 7000，广告收入也逐步增加，“显卡之家”网站浏览量很快攀升至石家庄同类网站的第一名。与此同时，李想还为《电脑商情报》等杂志写稿，这些爱好为他挣得了10多万资金。
因此在高三时（1999年），他决定直接辍学创业，他父亲也给予了支持。在中国，像他父亲这样的还是极少极少的，是很了不起的。这可能也源于他父亲对他的了解，在李想小时候，他父亲对他的评价就是“一个任性又有主意的孩子”。
李想和合伙人成立了石家庄仙卡网络公司，主营“显卡之家”网站。2000年，在朋友建议下，李想将网站更名为“泡泡网”，业务拓展到IT全品类的测评，这应该是中国最早的IT硬件产品测评及咨询类网站。
2001年底，石家庄的舞台已经不足以支撑泡泡网的发展了，因此，李想决定将公司迁至北京。过去在石家庄，泡泡网避开了互联网寒冬潮，这时迁至北京，又刚好赶上了互联网爆炸式发展的大浪潮，泡泡网在2005年就成为了国内第三大中文IT网站，年营收也突破了2000万。
虽然泡泡网取得了一定成功，但IT垂直网站领域竞争激烈，中关村在线、太平洋电脑等网站因其强大的资源背景，实力很强大，留给泡泡网的发展空间非常有限。
在2003年的时候，李想拿了驾照并买了人生中的第一辆车，在选车的过程中，他发现市面上的易卡网、爱卡汽车等汽车行业网站存在明显的不足，且市场没有出现绝对的领先者。他就开始琢磨如何通过模式创新，在汽车垂直网站领域杀出突围。
2004年后，李想发现汽车市场正从卖方市场转向买方市场，汽车资讯需求日益增加，这正好给了他切入的机会。他深刻意识到，汽车买方市场这一行业周期的形成，叠加泡泡网的成功运营经验，让他有机会打造一个中国领先的汽车网站。于是，这一年他开始着手准备创办“汽车之家”。
2015年6月1日，汽车之家网站正式上线。网站初一上线就赢得了很多用户的青睐，李想及其团队的精心付出很快收获了回报。当时其他汽车网站发布的各类车型都是汽车厂的官方图片，而汽车之家网站上的所有汽车照片都是团队深入4S店为每款车型拍摄的详细照片，并按不同配置、颜色、部位等进行分类，为每款车型建立了丰富、全面、局部的图片库。
另外，汽车之家还加入了不同车型之间的比较，做到了在网上看车比在4S店看车还详细。同时，汽车之家在内容上做了极致创新。当时行业内参与试驾后默认是3天后发文，而汽车之家要求当天发文，并且不允许用车厂提供的内容。
汽车之家从用户角度写车评文章，基于车主看得懂的需求来写，同时告诉用户是否值得买选中的车，以及如何选择最佳配置的车辆，告别官方宣传套路，真正站在用户一边。汽车之家还搭建了 “模块化新车评测 + 用户社区” 模式，凭借真实车主的测评、丰富的车型数据库等为用户提供了一站式的汽车信息服务，颠覆了以往国内汽车媒体的报道法则。
在内容发布上，汽车之家做到了全年无休、定时发布，特别是选择周六、周日早晚这些上网高峰期来更新内容，满足了用户一上网就能看到最新咨询的潜在需求。
在商业模式上，汽车之家更是将互联网思维发挥到极致，对车厂和4S店直接推出免费试用系统，让客户先试用一段时间，觉得好就缴费使用，不好就不用。缴费直接缴给北京总部、再由北京直接派驻服务人员对接，取代传统的分公司销售体系，以最低的成本快速搭建全国销售网络。
可以说，李想在每一次创业路上都将互联网免费、极致用户体验的精神刻在产品的每一处细节。犹记得，2013年，李想在参加《赢在中国蓝田碧水间》节目中，对队友的细节疏忽和队长的指挥混乱公开咆哮以示愤怒。这和其他参赛选手以比赛而已的那种处事风格形成鲜明对比，当时我就坚定看好他是一个认真做事的人。
当然，汽车之家的成功也离不开过去20年中国消费升级带动的家用小汽车需求大爆发的历史机遇。2013年12月11日，李想带领汽车之家在纽交所上市，实现了他创办一家中国领先的汽车门户网站的梦想。
然而，李想并未止步于此，看到贾跃亭都开始造车，作为汽车门户的龙头，李想早就叹服于马斯克的特斯拉智能电动汽车。所以，在2015年，在财务自由后，李想就成立了车和家公司（后更名为理想汽车），开始着手造车。
经过汽车之家网站经营的积累，李想及其团队有了很深的汽车行业经验，并且对于中国当下的家用车消费市场有深入的洞察。李想从一开始就将目标客户定位在有小孩的家庭，平时上下班+周末跨城游玩用车。
2015年左右，纯电续航普遍 200公里出头，家用充电桩几乎没有，公共充电桩也很少，用户对电车普遍存在里程焦虑。为解决这些实际问题，李想将造车的技术路线锁定在了增程式上，电动车通过增加增程器，在电池电量不足时可以用油发电给电机用，让车辆的综合续航轻松突破1000公里，解决了用户的里程焦虑问题。平时上下班则直接用电即可满足需求。
说干就干，2016年就在江苏常州自建智能造车工厂。2018年10月，就发布了理想ONE首款车型，并在北京、上海、深圳等5地建立零售中心，2019年11月即开始量产，12月即开始交付。
然而，看似一切很顺，实则那段时间是理想汽车成立以来面临的最危险时期。造车实在是太烧钱了，理想ONE刚发布不久，上一轮融资的钱快烧完了，新的融资款却迟迟不到账。新车交付后，出现了各种质量问题，再就是理想汽车生产资质是通过收购重庆力帆获取的，在那年力帆欠薪负债集中爆发，也拖累了理想汽车。
一系列的问题，李想遭遇了人生的至暗时刻。过去的一些投资人集中撤资，这也侧面说明了投资机构从来不会雪中送炭，遇到困难时，他们跑得比谁都快。
李想那段时间见了100多家投资机构，没有一家给钱。也就是那个时候，美团的王兴个人投资了2.85亿美金，在理想濒临倒闭的最后一刻拉了李想一把。事实证明，只有创业者才能真正理解并支持创业者。中国40年的商业江湖，也从来只有创业者拉创业者渡过难关的故事。所以，我能深刻理解文章开头提到的，李想至今回忆起那段艰难时光时，哽咽感谢王兴的场景。
王兴的助力，让理想ONE顺利量产并交付。理想ONE经过迭代优化后，凭借市场对中大型SUV的偏爱一炮而红。2020年7月，理想汽车顺利在美国纳斯达克上市，2021年8月在港交所同时挂牌。
2022年，理想汽车陆续推出L9、L8、L7等车型，均大获成功，这也让理想从新势力老3家（蔚小理）中的末尾一跃成为老大，并长期霸榜新势力品牌月销榜榜首。
从2019年开始，我陆续试驾了当时市面上所有品牌的电动车，说实话，驾乘体验最好的是蔚来，不管是ES6还是ES8，作为2吨重以上的大型SUV，加速、转弯等过程都很平稳，既无晃动感，也无颠簸或震动感。理想的几款车则会有明显的晃劲，我还清楚的记得，第一次在滨河大道快速路体验理想的自动驾驶时，过转弯路段时那种紧张害怕的感觉，忍不住去接管自动驾驶。
当然，理想汽车的增程式路线和他瞄准中产小家庭的定位，切切实实的解决了这些用户的痛点，在产品不断迭代过程中，理想汽车也确确实实力争完美。所以，李想和理想汽车的成功是应该的。
智能电动汽车、智能手机、机器人是如今和未来一段时间，集世界最尖端科技于一体的产品，技术迭代都是瞬息万变的。尤其是智能电动汽车，经过20年的发展已越来越成熟，固态电池、人工智能等革命性产品即将商业化投产，理想的增程式模式（包括蔚来的换电模式）还能走多远？
相信用不了3年，市场就会给出答案。也相信，李想及其团队面对未来早已有了应变对策。
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