红星资本局7月16日消息，在保险中介赛道深度洗牌期，有机构选择低价出清，也有机构选择逆势加码。 近日，四川亿安保险经纪有限公司（下称“亿安保险经纪”）发生工商变更，原股东张娅、成都赛玛赫通用航空服务有限公司退出，新增上海钧丰网络科技有限公司（下称“上海钧丰”）为全资股东。
▲据天眼查
天眼查信息显示，上海钧丰为江苏哈啰普惠科技有限公司全资子公司，本次也是哈啰继2022年之后第二次拿下亿安保险经纪。需要注意的是，亿安保险经纪原为一汽系车企背景，脱离车企后长期停滞、营收不佳、且陷入亏损。
哈啰二度入局
拿下“空壳”保险经纪公司
天眼查信息显示，亿安保险经纪成立于2004年，注册资本5000万元。该公司2025年正式参保员工仅5人，官网动态在2023年7月8日之后再未更新。根据《中国保险年鉴2025》数据披露，亿安保险经纪2024年营业收入仅3万元，净利润-222万元。
亿安保险经纪成立之初，其股东包括一汽财务有限公司、富奥汽车零部件股份有限公司、一汽解放集团股份有限公司、长春富维集团汽车零部件股份有限公司、一汽资产经营管理有限公司。但这些公司于2017年、2019年陆续退出。
2017年，一汽系转让股权时披露的信息显示，“亿安保险当前以集团业务为主，未开展市场业务，不适应保险专业高度市场化的运营要求，需要进行市场化改革。”据悉，在脱离一汽系后，该公司几近沦为空壳机构。
即便如此，此次也是哈啰二度入局亿安保险经纪。2022年5月，上海钧丰曾拿下该公司全部股权，但入股不足半年后便退出。
对于再次入局保险中介赛道，哈啰方面在回应媒体时表示，此举是企业正常的对外投资行为，此前与亿安保险经纪建立过合作关系，有一定的合作基础，对公司发展较为熟悉。整体而言，此次投资是基于公司业务布局多元化发展，进一步完善保险经纪业务牌照的合规布局。
若与会员体系等结合
仍有一定增长空间
北京大学应用经济博士后、教授朱俊生对红星资本局表示，哈啰此前的核心资源更多集中于两轮出行、本地服务和用户增长，而保险业务短期内难以形成显著收入贡献，因此公司在投入力度和战略优先级上相对谨慎。
此次重新收购也表明哈啰对场景金融价值的判断发生变化。随着共享出行行业进入存量竞争阶段，平台越来越需要提升用户生命周期价值和生态变现能力，保险作为天然的风险管理工具，与出行场景具有较高契合度，因此重新布局保险中介并不意外。
红星资本局下载哈啰出行App发现，在首页已有保险“入口”，产品包含百万医疗险、重疾险、交通意外险等，且多为众安保险旗下产品。
▲西安街头停放的哈啰、滴滴青桔、美团等品牌的共享单车 据视觉中国
此外，还有“安心骑”等保险产品，供用户在骑行共享自行车时自主选择购买。
朱俊生表示，哈啰拥有庞大的两轮出行用户和骑行场景，理论上可以围绕用户、车辆和运营主体构建多层次保障体系。例如，骑行意外险、第三者责任险、共享单车损失险、骑行医疗险、会员保障计划以及面向配送、即时服务等新场景的职业责任保障等。
相比传统保险销售，朱俊生认为，场景保险最大的优势在于需求发生时点明确、触达成本低、投保流程简单，具备较高转化率。未来如果能够与会员体系、骑行服务、出行权益等结合，仍有一定增长空间。
共享出行巨头
纷纷布局保险中介赛道
事实上，共享出行巨头布局保险中介赛道，在行业早有先行者。
滴滴已于2016年通过旗下公司控股中安风尚（北京）保险代理有限公司，取得保险代理牌照；美团于2018年通过重庆金诚互诺保险经纪有限公司获得保险经纪牌照。目前看来，共享出行领域滴滴、美团、哈啰三家公司均已布局保险中介业务。
在朱俊生看来，与滴滴、美团相比，哈啰进入保险领域偏晚，而且2022年曾短暂控股亿安保险经纪后又退出，如今再次入主，说明公司对保险业务的战略定位经历了反复评估。
与此同时，朱俊生也指出，“与滴滴的网约车场景相比，两轮出行单笔交易金额更低、风险损失额度更小，用户付费意愿相对有限。与美团连接商家、骑手、消费者的大生态相比，哈啰场景链条也相对单一。”
朱俊生认为，哈啰虽然拥有庞大用户规模，但单个用户可转化的保险价值可能低于滴滴和美团。保险业务能否形成规模效应，关键不在于用户数量，而在于高频场景能否持续沉淀风险数据、形成稳定保障需求，并构建差异化产品体系。
“总体来看，哈啰此次重新布局保险经纪，更像是完善生态布局和提升场景服务能力的重要一步，而非单纯追求保险销售收入。未来共享出行保险仍有发展空间，但相比滴滴和美团，哈啰需要进一步证明两轮出行场景是否能够支撑足够高的保险需求密度和商业化价值。”朱俊生表示。
红星新闻记者 肖世清
编辑 郭庄
审核 何先菊
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