2022年7月比亚迪正式宣布进军日本乘用车市场，在日本，比亚迪的销量从2023年（入局首年）的1511 辆增长到2025年的3870辆，2026年上半年销售2388辆。在整个日本汽车市场占比虽然依然很低，不过考虑到日本人对外国车和电车接受比例特别低，取得这个成绩也算不容易了。
为了进一步打开日本市场，比亚迪将在2026年7月28日发售日本专属微型车（K-Car）——“海獭（RACCO）”。
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上次请了长泽雅美担任比亚迪日本全品牌形象代言人，这次的海獭（RACCO）请的是广濑爱丽丝作为专属车型代言人。
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上次长泽雅美已经被日本人吐槽“很失望”，这次广濑爱丽丝代言后，日本网民发帖表示不满：“中国比亚迪瞄准的是日本的轻型车市场。 轻型车是日本特有的规格，是日本车企多年来建立起来的领域。在挑战这一市场的比亚迪的广告中，日本当红演员笑容满面地宣传。每个人都有选择工作的自由，但她的好感度和影响力最终被用于与日本支柱产业的竞争，这也是事实。我认为这绝非仅仅是‘一则广告而已’那么简单。”
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这个消息让其他日本网民也很不高兴，有人指责她不该什么活都接：
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个人信息、位置信息、移动轨迹没问题吧？微妙地模仿NBOX，这就是让人讨厌的地方啊。不过最担心的是爆炸的问题。
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如果它能像家用扫地机那样，拉长电线，在普通家用插座上充电，仅需3分钟就能从0到充满，而且绝对不会起火，那估计会流行起来吧。 谁要买那种需要特意去稀少的充电站充电10分钟以上、而且存在起火风险的交通工具？
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不管是长泽雅美还是广濑爱丽丝，如果她们在代言期间开比亚迪车还好说，肯定没开吧。明明在推荐给别人买。
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我希望日本艺人能好好挑选代言工作。
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艺人不过是宣传的棋子而已。被幻想欺骗了。
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我家附近就有家人买了比亚迪，我正担惊受怕地关注它什么时候爆炸。
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日产前员工田川博英协助开发了这款车。我要吐了。
除了这些惯例的批评声，也有一些理性的声音：
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日本车企只要在价格、品质、功能和性能上与其竞争就好了。如果对方根本不是对手，拿就完全不必理会对方，可某些人甚至对代言广告的明星都要抱怨，这难道不是因为感到威胁吗？因为害怕对方而狂吠，太难看了啊。
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反过来想想，这样可以让日本市场显得开放，而且这种全方位地试图击败国内厂商的气势，或许对国内厂商来说是个不错的刺激。
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比亚迪认真的本地化策略被批评，真是太可怜了。把Casper（日本名称：Inster）带到日本来的现代汽车哭了。嗯，能被当成这么火话题，说明大家觉得它有威胁啊，我给成长到这种程度的中国车企商点个赞。
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