7月调图，南阳东站高铁就121列，襄阳东站229列，这差距咋这么明显，未来南信合高铁开通，南阳东站就能多不少车次。
调图就是列车运行图调整，7月份新一轮改动，南阳东站每天只停121列高铁，襄阳东站直接翻倍到229列，差了108列，挺扎眼的。襄阳东站位置牛，三条高铁线全过这儿，郑渝高铁从郑州直奔重庆，武西高铁连武汉到西安，襄荆高铁串襄阳到荆州，这三条线交叉，列车来来往往，自然停靠的多，客流也旺。
南阳东站就惨了，只挨着郑渝高铁一条线，列车途径时停得少，车次上不去。
想知道为啥差这么多，得看车站怎么建的，襄阳东站像个大枢纽，换乘方便，乘客爱来，列车也乐意多停，南阳东站现在就一条线支撑，乘客上车下车都集中在郑渝这条道上，停靠就少。
平时高峰期，襄阳东站早班晚班车密得像串门，南阳东站间隔拉长，乘客等车时间长，体验差。
好在未来有南信合高铁这条新线，连接南阳到信阳再到合肥，通车后，南阳东站就多了一条出路，列车能从这儿分流，停靠肯定涨。想象下，新线开通，第一天车次可能多二三十列，慢慢客流上来，途径的车也跟上，南阳东站就热闹了。
以前只靠郑渝一条腿走路，现在多条腿，平衡多了。
五年内南阳东站车次想超襄阳东站，难，关键看人流量。线路沿线人多不多，车站每天进出多少人，这决定了列车爱不爱停。客流小，列车就飞过去不停，客流爆棚，列车才愿意减速开门。不是说多条线就自动车次爆增，得有真金白银的乘客撑着。
比如郑渝高铁上，郑州重庆两头大城市，人挤人，中间站也沾光，南阳现在客流一般，新线开通，得周边县城居民多坐高铁，工厂上班族多用，出差旅游旺起来，车站数据好看了，调度员才加停靠。
拿襄阳东站举例，它三线交汇，武汉西安郑州方向全覆盖，商务客多，学生通勤多，节假日爆满，列车调度图上它优先，南阳东站等南信合高铁，得把合肥南京方向拉进来，安徽江西客流过来，车站人气才足。
开通初期，可能加几趟直达合肥的，客流反馈好，再加停靠本地上车次。铁路公司看数据，哪站人多投哪，纯建线不顶用。
再聊聊调图细节，7月这次改动，全国高铁优化，热门线加密，冷门线减停，南阳东站受影响，121列已经是极限了，襄阳东站受益三线，229列稳稳的。南阳想翻盘，南信合高铁是关键，预计几年内动工通车，建成后南阳东站位置升一级，从边缘站变中转点，车次至少翻番，乘客从南阳直飞合肥南京，不用绕郑州，方便多了。
实际运营中，客流数据每天实时看，早高峰7到9点，晚高峰5到8点，人多列车多停，平时少停。南阳东站周边开发好，商场酒店建起来，高铁用户多，车次自然跟上。新线带动的沿线小镇，居民坐高铁买菜逛街，惯养成，五年后数据漂亮，南阳东站车次轻松破200列，追上襄阳不是梦。
差距大是因为线少人少，新高铁来，客流起来，一切就好办。
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