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出品：电动星球
作者：木俞
7 月 16 日晚，继 C 系列上市之后，零跑 B 系列也迎来了自己的年度改款。
先看全新 B01 的价格：
590 舒享版： 9.58 万元 ；
590 悦享版： 10.38 万元 ；
590 激光雷达版： 11.38 万元 ；
670 悦享版： 10.98 万元 ；
670 激光雷达版： 11.98 万元 。
全新 B10 的价格为：
540 舒享版： 9.98 万元 ；
540 悦享版： 10.98 万元 ；
540 激光雷达版： 11.98 万元 ；
610 悦享版： 11.58 万元 ；
610 激光雷达版： 12.58 万元 。
相较于老款，B10 新款次顶配和顶配有 4000 元的降幅，其余版本及 B01 的价格保持一致（B01 取消了老款 8.98 万元的最低配）。
不同版本的主要区别，主要在于架构、续航、激光雷达、动力、舒适配置等，其余延续了零跑「全系标配」的传统。
对于新款，无论是「B The Best」的 Slogan，还是 「友商一年才能追上」 的口吻，都能够看出官方对改款 B 系列的厚望。
十万级价位段的市场竞争并不轻松，零跑 B01 和 B10 各自面对的细分赛道当中，不乏强敌驻扎，完成改款的小鹏 MONA M03 和长安启源 Q05，近两个月销量超过 14000 台。
这些热销的紧凑车型往往都有一个明确的标签，无论是强调智能化、年轻态，或者是品牌口碑稳定、性价比高，因此得以持续上量。
于是，这个时候就引出了一系列问题，在去年下放激光雷达和高阶辅助驾驶之后，新款零跑B01和B10改款又升级了什么？
价格体系维持不变的前提下，哪些地方给了零跑重新书写十万级标准的自信？
发布会之后的群访环节，零跑透露了哪些重要的信息？对于全新的 B 系列，内部有什么样的预期？
我们一起来看看。
四大「王炸」
零跑全新 B 系列的底气从哪里来？答案得从产品上去找。
800V 大概是三电部分最显著的升级点， 零跑全新 B01 和 B10 的高配版本均换用了全域 800V 高压架构 。
放在这个价位段的紧凑型新能源车，考虑到成本和定位，普遍采用 400V 架构。相比之下，800V 架构可以实现更低的能量损耗、更高的充电功率，对整车功耗优化提供理论支撑。
基于 800V 架构打造的改款 B01 和 B10，整车能耗进一步优化，同时支持 3C 快充，30%-80% 充电用时缩短至 16 分钟， 峰值充电功率可达 210kW。
除此之外，电池包也得到了升级，新款 B01 和 B10 电池容量增加至 69.7kWh（高配）， CLTC 续航里程分别提升至 670km、610km 。
作为参考，小鹏 MONA M03 和长安启源 Q05 的 CLTC 续航里程最长为 640km、506km。
更多的升级点来自座舱，首先新款 B10 和 B01 的前排座椅支持了124° 零重力模式，吸风式通风、加热、按摩齐备，号称 「同级唯一」 。
显示部分也是这次改款的亮点，两款新车的中控屏均升级为 D 系列同款 17.3 英寸 3K 级别屏幕，其高配还搭载了来自旗舰车型的 AR-HUD。
后者早在 C 系列改款发布会群访环节就有提及，当时朱江明表示「用过就回不去」，决定将其进一步下放至 B 系列上。
智能化层面，新款 B01 和 B10 最高搭载包含激光雷达在内的 27 个感知元器件，配合高通 8650 芯片，可以实现城区、高快领航辅助，以及记忆泊车等 40 项辅助驾驶能力。
而智能座舱也给到了高通 8295P，且 取消了高低配区分 。
算力和激光雷达已经不是稀缺配置，改款后的小鹏 MONA M03 和 比亚迪元 （ 参数 丨 图片 ） PLUS，前者算力高达 750TOPS，后者武装了带有激光雷达的「天神之眼 B」。
如果只是对比绝对门槛，搭载激光雷达和高阶辅助驾驶的新款零跑 B 系列，门槛仍然更低。
最后再来说一下，全新 B 系列延续了老款的设计语言，外饰和内饰局部微调，并新增了「液态银」和「云黛紫」配色。
同时凭借中欧联调与 50：50 轴荷比、LMC 一体化运动融合控制、6 秒级零百加速等，理论上可以带来更好的驾控体验。
简单来看，零跑 B 系列的年度改款，就是塞进了更多的配置和新功能。
但如果仔细去看，全域 800V 架构、大尺寸 AR-HUD、前排零重力座椅、3K 级显示屏等配置的上车，相当于零跑将旗舰车型的常见配置，率先变为了十万级市场的「稀缺品」。
「让友商追赶一年」更多是零跑的一种高调的说法，实际上，零跑在用自研自产等体系能力，告诉市场 「十万预算还能买到什么」 。
当产品力完成「换代式升级」之后，B系列会走到一个什么样的位置？零跑高调的勇气来自哪里？
来看看曹力和徐军是怎么说的。
难得的高调
零跑在发布全新 B 系列的时候，很少见地展现出了高调的姿态。
这样的高调也被在场的媒体老师所捕捉到，尤其是 「友商今天开始追，明年才有机会集齐」 这句话，是零跑发布会上难得一见的「攻击性」。
自然，这种少见的攻击性，也成为了被多次追问的关键。
曹力的回应很坦率，高调不是个人性格，但「产品都这么好了，为什么不高调一把」。
这句话仿佛再次指向了今晚的 B 系列，将 800V+3C 充电、前排双零重力座椅、D 系列同款 3K 大屏、AR-HUD，放在 13 万元内的车型上，放在同价位产品上，目前是独一档。
当被问起「为什么零跑选择一股脑将高端配置下放到 B 系列上」，曹力再将话题转移到自研自产上。
他强调，「65% 的整车成本掌握在自己手里，意味着配置升级不需要等供应商排期，不需要挤牙膏。800V、双零重力、AR HUD、3K 屏，四项叠在一起还能守住原价，供应链上做不来自研的车企确实做不到。」
曹力还认为，「11 年积累在这一次集中释放，节奏不是拍脑门定的，是自研体系运转到了这个节点。」
因此，零跑 B 系列「让友商追赶一年」的底气就在这里。
加量不加价的同时，另一个问题也被媒体抛出：「用了这么多旗舰技术价格还不变，会影响毛利率吗？」
对此，曹力的回答是， 「大赚特赚不是零跑风格」 。
更具体的是，曹力补充，「15% 的毛利足以支撑良性发展。配置可以一次性给满，但定价逻辑没有跟着膨胀。高调归高调，边界还在。」
而对于这样一款加量不加价的改款产品，每个月能多卖多少，是高调之外的另一个关注点。
但曹力担心的并不是销量本身，他认为B系列 「量不愁，愁的是产能。一个工厂月产3万多台，国内海外都从这个口出，每个月都要想办法往上提。」
全球累计接近 25 万台的销量，零跑在欧洲中国新势力品牌销量排第一，一定程度上证明B系列得到了市场认可，订单来源并非重点。
产品力、自研体系都到位之后，限制零跑 B 系列走量的，反而是产能本身。
又正如徐军说的那样，市场的窗口期不会一直开着，产能就是时间，后者是零跑「最大的敌人」。
过去这段时间，零跑的姿态一直不高，甚至说有些低调。这次难得的高声宣传，甚至放下了「友商追一年」这样的口号，相信内部对新款零跑 B 系列的预期并不会低。
能走得更高？
所以，零跑新款 B 系列到底有没有「让友商追赶一年」的能力？
坦白说，十万级新能源汽车市场的消费逻辑十分简单——看产品说话。而时代在变化，影响用户购买决策的，不再局限于安全性、可靠性、续航能力。
调研机构 iiMedia Research 在《2026年中国消费者选购新能源汽车时的考虑因素》里面提到，除了以上提到的三点，能耗成本、智能化、补能也是不可忽略的重要因素，在影响购买决策当中，占比均超过 3 成。
这也是为什么，智能化、快充和能耗，成为车企集中发力的部分。
带着旗舰技术的新款零跑 B 系列，重新塑造市场格局，话可能说得太满，但长期来看，能 成为十万级市场的参照物 ，已经算是达到了某种目的。
在以后，消费者买车可能还会考虑到更多——十万元的预算能不能买到 800V？能不能买到高阶的辅助驾驶？能不能获得更接近旗舰车的科技配置和体验？
而对于一台在角逐全球市场的车型，技术层面的跃进，也更有利于零跑在海外市场率先建立起产品上的优势。
回到销量，按照官方口径，零跑 B 系列全球累计销量接近 25 万台，并在部分市场拿下销量第一的名号。这说明，凭借产品力的优势，B 系列在全球市场已经初具影响力。
在国内市场，改款之后的 C 系列迎来了整体销量的回升，其中 C10 在 6 月份售出 15097 台（乘联会数据），环比增长超 100%，也帮助零跑月销量突破 9 万台。
作为零跑的另一大走量主线，B 系列改款之后的市场表现值得期待。但因此，B 系列能走多高，对于零跑能否更快接近「百万年销」的目标，也有着直接的影响。
（完）
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