本篇主要内容：6月份重型货车市场月销11.66万辆、同比增长近两成，完美收官上半年，7月期公示121款新品延续“百余款”、看点热度依旧不减；BEV牵引：徐工汽车低风阻全新平台，重汽汕德卡G7-潍柴新能源800度超大电量、东风商用天锦KR系列12.5吨“小牵引”；陕重汽德龙G6000系列610马力LNG/柴油双燃料、重汽汕德卡G7S-潍柴660马力柴油大件牵引；一汽解放LNG牵引：鹰航-潍柴750马力+J6E首款燃气新品；一汽解放加码J7+J6 Pro柴油款布局，福田戴姆勒欧曼银河5M行业首款BEV危运版及相关政策解读，陕汽质子Re+首款BSEV；LNG/电增程：重汽汕德卡G7+解放J6 Pro以及路线之争；甲醇/电增程：北 奔奔 （ 参数 丨 图片 ）马-柳州菱特+吉利华菱远程星瀚G。
6月份重货市场11.66万辆完美收官上半年，7月期公示121款新品看点热度不减
根据中汽协数据统计：2026年6月份重型货车市场销售116633辆，环、同比分别增长6.53%和19.18%，整个二季度月均销量11.4万辆，明显好于一季度的月均10.6万辆，全行业平稳进入年中阶段。具体看：6月份半挂牵引类销售60154辆、同比增长23.12%，重卡类销售56479辆、同比增长15.69%（包括整车类33505辆+非完整车辆22974辆），二者自2月份后均取得“四连红”，从而为大盘的有序增长提供动力。累计来看，今年1-6月份重型货车市场共销售66.09万辆、累计同比增长22.59%，虽增速持续小幅缩水、好在仍保持在两成以上。其中：牵引和重卡类分别为34.51辆和31.58万辆，累计同比增长27.74%和17.43%，二者累销差距已近3万辆（29269辆），比例对应微调至52.2%:47.8%。
以下分企业集团表现来看：
牵引类方面，TOP10企业出现位次调整和品牌更替，第二集团在月销水平接近后界限变得模糊，部分老牌企业焕发出全新活力：重汽系16853辆、同比增长42.86%，累销增长26.60%而再次扩大涨幅，能在高基数状态下依旧保持高增长，足见其行业领跑的含金量；一汽系13688辆紧随其后、是行业唯二月销过万的代表，同比增长39.11%、累销增长30.41%进步都很明显；陕汽系8327辆则出现8.03%下滑，累销增长进一步回落至9.88%，在前五中的涨势已然最小；福田系和东风系一升一降，前者月销6426辆、同比增长12.95%和累销增长28.31%，后者月销5632辆、同比下降20.58%和累销增长16.67%，单月下滑幅度较大——以上TOP5企业小计50926辆、小计占比84.66%而出现明显波动，可知其他企业的累计份额有所攀升。聚焦新能源业务的徐工系再次以4263辆紧追第二梯队，同比和累销均实现翻倍表现，上半年累销已近2万辆，牢牢锁住第六名的身位；江淮系918辆、同比增长21.75%而出现强势反弹，累销下滑6.29%则快速收窄，有望在下半年实现扭亏；山东雷驰786辆、累销4046辆，近期再次取得新能源批量订单的加持；吉利华菱783辆和北汽重型579辆则双双滑坡，同比分别下降11.53%和25.48%，好在累销整体仍维持在近两成的增速，尚有足够底气迎接下半年的挑战——以上TOP10企业合计销售58255辆、占比96.84%。余下企业中：广汽领程月销537辆、累销1753辆，距离入围TOP10仅有一步之遥；宇通商用车413辆尽管单月销量不大，但累销1860辆也增长近半数（含统计口径调整前的的宇通集团）；北奔重汽313辆、上汽红岩227辆也都在“回血”，可知行业对于前十名的争夺、尤其是第六至十名仍存有较大变数。
重卡类方面：重汽系16920辆（非完整205辆）、累销9.63万辆，累销增速26.78%，表现再次领先于牵引类，可知其“双管齐下、双轮驱动”的策略十分奏效；东风系10108辆（非完整6893辆）也是行业唯二的月销过万企业，累销超过5.8万辆并同比增长8.33%，基本稳住行业次席的地位；陕汽系9956辆（非完整8088辆）几近破万辆，累销4.97万辆已有14.33%增幅；福田系7873辆（非完整262辆）和一汽系7102辆（非完整7095辆）构成TOP5，前者累销4.7万辆而增长超四成，后者累销4.0万辆则仅有0.16%的微增，进而成为相对薄弱的一环——以上TOP5企业小计51923辆、小计占比91.93%。第二梯队中，徐工系1237辆相对领跑，但累销6574辆下滑近一成；奇瑞系942辆、累销5812辆则取得了近八成的增长，因留意其后发之力；北奔重汽581辆、上半年累销突破2千辆并取得近八成增长，业务重心发生转移；上汽红岩279辆、累销1337辆则取得近1.8倍增速，可知企业在重启后的上升幅度之快；庆铃汽车久违进入前十榜单，月销245辆均为非完整车辆、但累销693辆仅取得1.46%的微增，下半年仍需加把劲——以上TOP10企业合计销售55207辆、占比97.75%。其余企业中，江淮系226辆、吉利华菱225辆、湖北三环185辆等企业距离上榜也不远，行业格局仍有较大的争取空间。
7月10日下午，工信部发布7月期第409批新品公示。经识别，本批包括67款牵引类（整车口径）和54款重卡类（底盘口径）新品，折算为重型货车合计121款新品，环比虽然下降14.8%，同比却大幅增长51.3%，再结合近期月度新品数量的强势走高，可知已进入研发旺季期。近半年行业均值来看，本批基准线继续上移至93.0款/半年，为三季度新品研发工作开了好头。本批共计五款“重复车型”，均首次申报于上月期的第408批公示，包括牵引类的南京金龙NJL4180KAKBEV2，重卡类的苏州金龙KLQ1181RTBEV1、红岩杰狮CQ1257TCLHY3T、重汽成都V7-X系列ZZ1254V4347Z1BEV以及陕汽德龙X5000系列SX3317XG6HPHEV。
以下介绍拟发布的已准入整车企业的变更信息，按目录序号排列。
赛力斯汽车（湖北）有限公司（整车类第3号）进行法人变更。
长城汽车股份有限公司（整车类第15号）增加插电式混合动力货车产品品种，生产地址：重庆市永川区凤龙 大道 666号。
庆铃汽车股份有限公司（整车类第95号）增加插电式混合动力货车产品品种。
现代商用汽车（中国）有限公司（整车类第118号）进行法人变更。
另，福日汽车有限公司（民用改装类第(十五)546号）增加消防车产品品种。
此外本月期拟新建8家专用车生产企业，如广州蓝晶汽车有限公司（广汽商贸97%+广州黑晶投资合伙3%）、新疆瑞联汽车服务有限公司（仪征众瑞产投的全资子公司，背后由扬州国有控股）、浙江程力汽车制造有限公司（程力集团管理公司51%+温州中新汽车30.5%+郑明统18.5%）、海南海世通汽车科技有限公司（旅居/宿营车为主）等。
BEV牵引：徐工低风阻全新平台，重汽汕德卡-潍柴800度、东风天锦KR“小牵引”
徐工汽车本批申报了全新开发的低风阻系列XGA4250BEVXC纯电动半挂牵引车，在原平头驾驶室的基础上增加前凸部分，从而改善空气动力学效果，但与纯正的长头驾驶室仍有明显结构差异，可视为平头造型的改良升级版。
该新品采用全新小楔形驾驶室：封闭式前中板与一体杠衔接处形成V字过渡风格；前大灯采用獠牙风格，纵向三组透镜灯具+外侧灯带，再配合一体杠上方的三段式贯通灯带，整体构成M字形效果；一体杠中部为牌照窝，底部为散热区域、斜向镂空线条走向与前大灯呼应；高顶驾驶室高3930mm，左/右纵向高位示廓灯带，并保留黑色天窗部位（在专利俯视效果图中更为明显）；侧围和顶盖导流板确保了流线型驾驶室的衔接过渡；后围钣金件全新开发，上方保留了徐工图形商标和XCMG标识。
该新品准乘2人，轴距3.9米，可选15组板簧悬挂，准拖38.37吨挂车，搭载合肥比亚迪单体、徐工新能源成组612度或宁德时代576.93度LFP动力电池，轴间两侧底置方案、有侧裙板保护，徐工汽车400kW×2电驱系统，续驶405/385公里。以上采用凸头驾驶室的流线型风格在业内已有先例，例如2023年底推出的吉利远程星瀚H系列。
此外，为该新品提供单体服务的合肥比亚迪实业有限公司，也是首次在商用车配套圈现身，其成立于2024年11月，位于合肥市长丰县下塘镇，是弗迪电池的全资子公司；至于其提供的612度成组方案，今年5月期在三一湖汽SE系列HQC42503SWBEV48上已有采用。而宁德时代的576.93度成组方案同为首次推出，电池组总质量3735kg、能量密度154.47Wh/kg。
继上月期申报了时代系800度新品之后，重汽济商汕德卡G7系列本批又申报了自有电池业务的800度成组方案，可知其对于超大电量的探索绝非心血来潮之举，而是产品型谱规划中的重要组成部分。本批申报的ZZ4256Y384HZ1HBEV8A纯电动半挂牵引车主体参数与上月期同系列车型一致，整备质量增加至14.75/15.5/16.2吨，除了搭载宁德时代801.23度方案外，还增选了台州弗迪单体、潍柴新能源成组801.28度LFP动力电池，电池组总质量5032kg、较时代系的4930kg增加约100kg，能量密度159.24Wh/kg，二种电池均为轴间两侧底置+驾驶室后背置组合方案，重汽集团600kW电驱系统，续驶579/581公里。由上可知，行业对于800度以上的超大电量方案，亦新增一家配套供应企业。
东风商用车本批申报了行业第三款BEV“小牵引”的天锦KR系列DFH4120EBEV纯电动半挂牵引车，GVW=12490kg，基础宽度2530mm、准乘2人，可视为宽体大中卡规格，轴距4.4米，前3片、后4+3片板簧悬挂，准拖24吨挂车，搭载台州弗迪单体、弗迪成组200.32度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，苏州绿控310kW电驱系统，续驶225公里。行业目前已有两款同级别的BEV“小牵引”，早期为2019年5月期的江淮格尔发K6系列HFC4121P3EV、属宽体重卡降格而来，宽2.55米、GVW=12吨，北京国能236.48度+合肥东胜180kW（早期三电配置）+续驶200公里；后有去年12月期吉利华菱申报的远程星智系列HN4120X18C3BEVY、属大轻卡规格，GVW=12.5吨、宽2.44米，湖州智芯207.66度+苏州绿控180kW+续驶300公里——以上两款可与本批新品进行对照。
陕汽德龙G6000大马力双燃料、重汽大件牵引，解放LNG鹰航750马力+J6E首款
分吨位看：本月期延续上月期新品的走势，超限类新品继续全面开花，从而拉动吨位规格数量上涨至14款。具体看：牵引类25/26吨合计54款、占比几近半数，18吨13款也回归两成份额，与前者形成1:4的稳定格局，另本月期出现一款12.5吨的BEV“小牵引”前文已做介绍。重卡类新品则覆盖18吨到60吨的多个规格，常规结构的18吨18款、24/25/26吨13款以及31/32吨15款数量差距不大，而G类超限新品则达到九款，包括起重5+特种4。中联重科旗下的湖桥延续近期以来密集申报汽车起重机专用底盘的节奏，本批包括四轴38/42/48吨、以及五轴53/60吨各一款，例如采用五轴10轮、全油气悬挂的HNQ5601JQZV6，匹配玉柴10.98L、460马力柴油机，与中联重科超级威锋VS系列220吨ZLJ5601JQZ220VS汽车起重机同期申报。
分燃料看：本月期两大类别的新能源渗透率均有微幅波动，但出现明显内部技术路线的结构调整，柴油和燃气新品则大致企稳。
NEV方面：① 牵引类新品NEV渗透率=70.6%微增。BEV合计30款包括25/26吨25+18吨4，其中仅有三款采用换电式，似乎宣告了采用换电补能方式的牵引车重新回归小众派、个性化的定制路线，同时出现了新国标实施后的行业首款BEV危运新品；FCV继续走高而合计11款，自2024年9月期12款后再度回归两位数表现；HEV同样创下笔者统计以来的历史最高点，合计七款包括柴电插混、LNG或甲醇/电增程，以及一款节能型非插电，颇有瞬间爆发之感，或曰到了“兑现潜力”之时。② 重卡类NEV渗透率=63.0%微降。BEV合计32款已不逊色于牵引类，包括18/31吨各13款，以及25吨五款，并有特种G类23吨一款，可知在特种领域同样出现电动化渗透，完全有望成为利基市场；FCV和HEV本批均只有一款新品，与牵引类相比明显弱势，亦可认为市场仍然有待培育。
ICE方面：① 牵引类出现行业第四款柴油/LNG双燃料新品，同时将动力方案拉高至600马力以上；柴油新品六款的风头明显不及燃气动力的12款，2026上半年天然气商用车共销售14万辆、同比增长17.9%，依旧保持稳中有进。② 重卡类的环比保持了八款G类柴油新品和两款LNG新品，至于常规结构的新品十款则稍有环降。
陕重汽本批申报了采用柴油/LNG双燃料的德龙G6000系列SX4189XE1TLHQ1半挂牵引车，与上月期的重汽汕德卡G7系列同采用4×2底盘架构，且均搭载潍柴14L气体机，但动力性进一步提升。该新品准乘2人，轴距5.2米，前2片、后3片板簧或复合/空气悬挂，准拖33.57/32.77吨挂车，匹配潍柴13.54L、610/560马力气体机，最高120或限速89km/h。业内此前几款采用油气双燃料的牵引车型最高动力为上月期同系族的530马力，本批陕重汽做进一步提升也与产品属性相契合。陕重汽德龙G6000系列定位于面向日用品及冷链等高端运输场景，对于兼顾运营效率与稳定性的客户而言有较强吸引力。
重汽济商本批申报了汕德卡G7S系列ZZ4256Y395HF1半挂牵引车，采用大件运输经典的“前拉后推”强化结构，在驾驶室后方布置有副冷却系统、储气筒等附件以及外部保护罩，准乘2/3人，轴距3950mm，前10片、后12片板簧悬挂，准拖33.5吨挂车，匹配潍柴15.33L、660马力柴油机，最高车速89km/h，油耗35.0L/100km。2022年6月期同系列曾申报有同为大件运输的ZZ4256V395MF1牵引汽车，搭载中国重汽12.42L、540/500马力柴油机，对比可知本批新品对动力方案进行大幅升级，从而满足更宽泛的特种运输。
一汽集团本批申报了解放鹰航系列首款燃气新品CA4259P26K15T1NE6A81半挂牵引车，采用LNG动力，标配双气瓶驾驶室后背置方案、可选单气瓶方案，准乘2/3人，轴距3.8/4.2米，可选八组板簧悬挂，准拖37.4-38.5吨四组挂车规格，匹配潍柴15.69L、750/720马力气体机。该新品也是解放JH6/鹰阵家族燃气车型中的马力Max者，此前首款700马力规格的车型还是2023年11月期的解放JH6系列CA4259P25K15T1NE6A81，最大动力匹配潍柴16.6L、700马力气体机——由上可感知在燃气车辆领域，各家也在进行“大马力产品追逐赛”。
一汽集团本批申报了以解放J6E为主视图的首款燃气新品CA4180P66M25AG2E6半挂牵引车，采用LNG动力、标配双气瓶驾驶室后背置方案，准乘2/3人，轴距5.2米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖31.8-32.7吨四组挂车规格，匹配一汽集团13.2L、530马力气体机。作为主要面向快递快运市场的聚焦产品，解放J6 EXPRESS主要在动力与节能性、以及超长续航等方面进行发掘，均采用4×2底盘架构，目前有柴油、LNG、柴电插混和BEV共计五款车型可选，并有少量车型以可选外观造型出现（公告兼顾型）。
解放加码J7+J6 Pro，福戴银河5M行业首款BEV危运版、陕汽质子Re+首款BSEV
牵引类柴油动力Max=680马力/503kW，即一汽集团14.54L的CA6DV2-68E66柴油机，由解放J7系列CA4251P78K33T1A1E6半挂牵引车采用，准乘2/3人，主要参数与上月期新品一致，如轴距、悬挂、整备质量、最高车速等完全一致，准拖40吨挂车，油耗33.8L/100km申报数值也相同。解放J7系列本月期申报了四款新品，今年累计已达九款，仅用7个月期便成为历史上新品数量最多的一年，足见一汽解放对该款旗舰产品的高度重视。
牵引类柴油动力Min=360马力/265kW，即一汽集团7.75L的CA6DK2-36E65柴油机，由一汽解放J6 Pro系列CA4180P79K24E6半挂牵引车采用，准乘2/3人，轴距3.6米，前7片、后7+6片板簧悬，整备质量6200kg，准拖35.67/35.6吨挂车，油耗29.4L/100km，最高112或限速89km/h。本月期也是解放J6 Pro系列首次介入4×2牵引车型，分别申报柴油和LNG动力新品各一款。
7月1日，GB 21668-2025《危险货物运输车辆安全技术条件》正式实施，其中6.6.1项规定：“仅在运输GB 6944-2025中第2.2项非易燃无毒气体和第9类杂项危险物质和物品时，准许使用纯电动汽车。”据此，BEV汽车也被正式纳入危运车辆体系，而本批的福田戴姆勒及时申报了BJ4269BEVHCMT01-M纯电动危险货物运输半挂牵引车，成为新国标下的业内首款相关车型。该新品采用欧曼银河5M系列驾驶室，GVW=26吨，基础宽度2450mm、准乘2/3人，轴距3450mm，前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖37.67/37.6吨挂车，搭载宁德时代615.23度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，北汽福田350kW×2电驱系统，续驶630公里。备注中说明了该新品可运输物品的适用范围，例如二氧化碳、氮气、氩气等，以及锂电池、钠离子电池、电容器和环境危害物质等；同时明确不用于运输《危险化学品目录》内的危险化学品（六氟化硫、三氟化氮、亚硝酸甲酯、连二亚硫酸锌、二溴二氟甲烷等）——这样也为纯电动车辆指明了新的细分市场。至于该新品配装的时代系615度方案，上月期已为河北长征的长城智卡提供配套。同月期，福田戴姆勒也申报了欧曼星翼版BJ4269HNMT01-M危险品半挂牵引车，采用NG动力、有LNG和CNG两种方案（公告视图以驾驶室后背置LNG气瓶为主），可选银河家族驾驶室，准拖39355-40000kg六组挂车规格，匹配福田康明斯14.5L、630/580/540马力气体机，从而为危运市场提供了具备燃料经济性的车辆方案。
陕汽德创旗下质子汽车本批申报了Re+系列SX4257MF4XSEVF1ZZ换电式纯电动半挂牵引车，也是该系列的首款BSEV车型。该新品准乘2人，可选帝江Re系列造型，轴距4.2米，可选十组板簧悬挂，准拖37.37吨挂车，搭载宁德时代589.87度LFP动力电池、轴间两侧底置换电式方案，质子科技260kW×2电驱系统，续驶270公里。本次配装的时代系590度换电方案也是行业首次出现，电池组总质量3601.8kg，能量密度163.77Wh/kg明显有所提升（考虑换电机构）。
LNG/电增程：重汽汕德卡+解放J6 Pro；甲醇/电增程：北奔奔马-菱特+吉利华菱
本月期的混动新品出现井喷之势，合计八款、包括牵引7+重卡1，其中六款REEV占据绝对主力，同时有柴电插混和节能型（非插电）各一款。笔者此前已做专题分析，如今增程技术开始在重型货车领域占据上风，主流车企相关新品不断涌现也是对其最好的认可，同时“大增程，小电池”和“小增程，大电池”的路线之争也逐步涌现。
本月期有两家头部车企的四款牵引新品采用了LNG/电增程方案，分别采用截然不同的技术方案，可对比燃气系统（及气耗量）与动力电池的成本差异。
重汽济商申报了汕德卡G7系列ZZ4256Y424GF1LREEV4G和ZZ4256Y424HF1CLREEV4F两款插电式增程混合动力半挂牵引车，采用“大电量、小增程”方案。该系列宽2530mm、准乘2人，轴距4225mm，可选八组板簧悬挂，准拖36.87/37.87吨或36.47/37.47吨挂车，分别匹配潍柴2.97L、140马力或4.58L、200马力气体机，搭载潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组400.43度LFP动力电池，重汽集团275kW×3电驱系统，纯电续驶223或207公里，气耗15.28或10.36kg/100km。
一汽集团申报了解放J6 Pro系列的CA4250P66M0/25T1E6REEV两款插电式增程混合动力半挂牵引车，采用“小电量、大增程”方案。该系列采用2550mm宽体车身、准乘2人，轴距4.4米，可选十组板簧悬挂，准拖38.57/38.17/37.55吨或38.47/38.07/37.44吨挂车，分别匹配玉柴7.7L、300马力或8.87L、360马力，以及一汽12.52L、480马力气体机，搭载宁德时代117.46度LFP动力电池，一汽集团300kW×2或240kW×2电驱系统，纯电续驶74或72公里，气耗38.07或42.23kg/100km。
本月期有两家车企的牵引新品采用了甲醇/电增程方案，分别是北奔携手柳州菱特，以及坚守“醇氢”特色的吉利华菱，可做对比。
北奔重汽本批携手柳州菱特，申报了奔马系列ND4250BBXJ7Z02SHEV甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，采用“小电量、大增程”方案。该新品宽2525mm、准乘2人，轴距3.8米，可选三组板簧悬挂，准拖38.72吨挂车，匹配柳州菱特2.99L、280马力甲醇机，搭载宁德时代99.11度LFP动力电池，苏州绿控300kW×2电驱系统，纯电续驶55公里，醇耗76L/100km。该新品是商用车行业介入醇电增程路线的全新品牌，为其配套的柳州菱特动力科技有限公司成立于2013年12月，位于柳州市柳江区穿山镇恒业路，早年由阿尔特新能源动力80.07%+五菱柳机19.93%合资成立，目前是著名独立汽车设计公司阿尔特IAT的全资子公司，据官网介绍可为各种新能源车辆提供增程器配套服务。
吉利华菱本批申报了远程星瀚G系列HN4251MX26C9SHEVY甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，同样采用“小电量、大增程”方案。该新品采用2.55米宽体车身、准乘2人，轴距3.9米，可选六组板簧悬挂，准拖39.37/38.57吨挂车，匹配安徽汉马8.87L、350马力甲醇机，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组97.68度LFP动力电池，博世无锡255kW×2电驱系统，纯电续驶80公里，醇耗70L/100km。该新品与去年3月期申报的HN4250MX26C9SHEVY主体参数一致，区别主要在增程器和相关三电总成的布置方案上，前款采用驾驶室后背置+轴间两侧底置的组合方案，本批新品则仅有轴间两侧底置方案可选，在底盘布置方面进行了升级。
（未完待续）
文图：C3
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