新加坡航空在全球国际客运航空公司里排第23。如果只看长途航线，它一下就跳到了第11名。这反映了它的整体规模：一共有149架客机，其中127架是宽体机，而且航线网络只覆盖国际。
OAG的数据显示，5月到12月，这家星空联盟成员会从新加坡樟宜枢纽飞往81个客运目的地。今年的新增目的地包括杭州、利雅得和西悉尼。有四个机场提供经停服务，有的也同时有直飞：巴塞罗那（也有直飞）、开普敦（只有经停）、洛杉矶（也有直飞）、纽约肯尼迪（也有直飞）。
新加坡航空的最长航线
通常，分析航空公司最长航线时，大家只盯着直飞航班。但这就忽略了经停航班，它们有时候（虽然不总是）飞得更远。虽然不需要什么技术突破，但这种航班往往更累人、更折磨。这篇文章两种都考虑了。可能有人不喜欢，因为没拿同类航班做对比，但至少内容够全面。
看新加坡航空5月到12月的完整航班表就知道，经法兰克福中转飞往纽约肯尼迪机场的航线是它最长的航线。最长能飞24小时20分钟，这个最大飞行时长从10月底开始执行。受冬季风影响，这趟航程比夏季多飞65分钟。这条航线取代了以前经曼彻斯特飞休斯顿洲际机场的航线，那条航线去年3月就停了。
这家航司通过德国飞肯尼迪机场至少从1992年就开始了，已经飞了几十年。每天用波音777-300ER飞，有头等舱，能坐264人，而且还有第五航权。之前一直用波音747-400到2012年，然后换成A380，一直用到2023年。在A380飞行的最后一年，这条航线在A380执飞美国的所有航线中，航程排第五短。
新加坡航空第二至第五长航线
最长耗时20小时35分钟，从洛杉矶经东京成田返回新加坡，排名第二。自1981年起，该航线便成为其网络的一部分，因为当时飞机技术老，需要中途停一下。如今，尽管有直飞航班，但这种停一站的航线得以保留，因为表现不错，且得益于洛杉矶与日本首都之间的第五航权。
在大多数时间里，该航班每日运营。曾使用过747-400和A380机型。然而，自2016年底以来，几乎完全由777-300ER执飞，至今仍是如此。过去，新加坡航空的洛杉矶航班也曾经停台北（直至2008年，以及在2021年至2022年间再次经停）和首尔仁川（2016-2018年）。
现在轮到直飞航班了。第三名是肯尼迪飞回新加坡的航班（最长19小时15分钟；每天一班空客A350-900ULR），紧随其后的是纽瓦克返回新加坡（最长19小时10分钟；每天一班空客A350-900ULR），以及洛杉矶返回新加坡（每周十班；A350-900/A350-900ULR；后者11月复飞）。正如大家常说的，在这个意义上，肯尼迪飞回樟宜的航班是全球最长的直飞航班。
由于新加坡航空飞肯尼迪和纽瓦克的方向通常不一样（通常飞太平洋去美国，经欧洲回亚洲），有些人可能会认为每个航段（都特别长）应该单独算。但不过是同一条航线的不同航段，所以没这么算。
接下来是排名第六到第十的航线
第六名是从旧金山返回新加坡（最长17小时30分钟；每日两班，由A350-900/A350-900ULR执飞）。接下来是从西雅图返回新加坡樟宜（最长17小时；每周五班，由A350-900执飞），随后是新加坡经米兰马尔彭萨飞往巴塞罗那（最长16小时35分钟；每周三班，由A350-900执飞），新加坡飞往伦敦希思罗（最长14小时30分钟；每日四班，由A350-900/A380/777-300ER执飞），以及新加坡飞往伦敦盖特威克（最长14小时30分钟；每日最多两班，由A350-900执飞）。尽管飞行距离更长，曼彻斯特并未进入前十，主要是因为它有更多的起降时刻可用。
自2019年9月起（也就是疫情爆发前不久），新加坡航空就开始在西雅图运营航班。在新冠疫情期间的一段时间里，航班曾标注为经停温哥华。尽管不列颠哥伦比亚省首府于2023年从这家航空公司的航线网络中被移除，但西雅图仍保留。然而，由于每周仅有五班航班，它是这家航空公司在北美航班最少的航点。根据美国交通部的数据，去年西雅图的座位利用率为90.7%。从这点来看，它是新加坡航空表现最好的美国航线，但这并未考虑票价或收益。
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