德国的三大航运动脉——莱茵河、易北河和多瑙河——正同时遭遇严重低水位。货船不得不减少货物装载、增加运输频次。这也直接推高了运输成本。联邦水文研究所（BfG）预测，未来几周情况不会好转。
低水位冲击经济
德国内河航运承载着大量的化工原料、煤炭、矿石和成品油运输，莱茵河沿线的 BASF、Covestro、Shell 和 Thyssenkrupp 等工业巨头首当其冲。
然而数据显示，德累斯顿易北河水位周四仅 55 厘米，比多年均值低了约 一米。多瑙河在过去几天甚至测到了有记录以来的最低水位。莱茵河沿线多个测量点也已触发低水位警报。
航运公司开始将部分货物转向铁路运输，但铁路替代能力有限。蒂森克虏伯已被曝因低水位而削减产量。
一船拆多趟，越运越贵
德国联邦内河航运协会（BDB）副主席 Fabian Spieß 对媒体透露："内河船只目前能装载的货物量明显少于高水位时期。"但他强调，迄今为止没有官方禁航令——"只要还能安全航行，航运就不会停。"
运力下降意味着每艘船能运的货少了，但运费没有少。杜伊斯堡港（Duisport）的 Andreas Bartel 解释，为了运送同样数量的货物，反而需要更多船只出航。因此莱茵河上在低水位期的船舶数量甚至可能比平时更多。这也最终导致单位货物的运输成本上升。
风不调，雨不顺
气候变化给欧洲带来的影响特别明确且具体。极端高温和干旱越来越频繁。未来因为气候变化引发低水位期会更加频繁出现。BfG 的数据显示，短期内需要整个流域出现大面积持续降雨才能扭转局面。但目前的气象预报还找不到相关积极信号。
2018 年和 2022 年的极端低水位曾让德国工业产值受到明显拖累，而今年的干旱季来得更早、波及面更广。对于生活在德国的普通消费者来说，航运成本层层传导后，最终可能反映在超市货架和加油站的标价牌上。
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