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这趟车开通，最得实惠的不是北京，而是卡在京沪和京广这两条大动脉中间、被高铁绕着走了快十年的地方。像是沧州、衡水、聊城、菏泽、濮阳这一长串地界，围着五千万人口，经济底盘厚实得很。整条线路砸进去了八百多亿，等后面彻底跑起来，一年运送的旅客估摸着能奔着五千万人次去。
菏泽是这趟新车路线上得利最大的大块头。
常住人口将近九百万的鲁西南大市，以前手里只有一条跑二百五十码的日兰高铁，想进趟京还得先绕道去济南转车，折腾得很。等雄商一通，菏泽东站到北京就是两小时大直达。大清早在菏泽喝完滚烫的羊肉汤，上午坐车到北京，刚好不耽误赶到会场开会。
山东境内这次设了临清东、聊城西、阳谷东、梁山、郓城、菏泽东和曹县西七个站。日兰和雄商在菏泽东站这么一碰头，当地横平竖。坚固的十字形高铁枢纽就算是彻底钉死在鲁西南的版图上了。
邢台的清河，则是这条线路上一个虽然小、但最让人感同身受的缩影。
新建的清河西站，站房盖了一万多平米，去年年中主体就已经封了顶，今年年中左右就能彻底完工，这也是邢台市里的第二座高铁站。
以前清河那些做羊绒生意的手艺人，想出门谈客户得先花一个半小时往德州高铁站赶。往后家门口通了车，去北京直接缩减到一个小时。大清早怀里揣着羊绒样品出门，在写字楼里跟客户对完货，傍晚坐着高铁就能回自家吃热乎晚饭，当天往返不耽误事。
更值得细细盘算的变化，其实在商丘往南的延伸线上。
雄商高铁到了商丘站之后，会跟已经通车几年的商合杭高铁连成一气。这么一来，京港高铁大动脉算是彻底贯通了，把京津冀、中原、江淮以及粤港澳大湾区一根线拴了起来。
皖北的阜阳、蚌埠这些地方，也能顺着商合杭的铁轨直接坐车北上雄安。再加上今年阜淮铁路和淮蚌高铁跟着一起建成，这一带又多出几百公里的铁路线。这趟车辐射带动的区域，可比大伙刚开始瞅着的冀鲁豫三省要开阔得多。
北京往南跑，自此多出了第三条跑三百五十码的高速通道，常年挤得喘不过气来的京沪线总算能分流出一部分运力。但真正被这趟列车改写了过日子方式的，还是沿线那些等了足足十个年头、终于不用再四处换乘绕路的中间城市。
九月份火车鸣笛南下的那天起，衡水的老白干、聊城的东昌湖、菏泽的羊肉汤、清河的羊绒衫，大家出门做买卖，再也不用把大把大把的时间白白扔在绕远路的路程上了。
从两小时直达北京的菏泽羊肉汤，到当天轻松往返的清河羊绒商，雄商高铁这趟试验车的开出，算是把冀鲁豫大片中间城市装进了进京的“两小时朋友圈”。路网通了，老百姓出门谈买卖、探亲戚的步子才能迈得更欢实。常年往返于北京和冀鲁豫这几座城市的街坊邻居们，你们平时进京绕路绕得最惨的一次花了多久？面对今年九月铁定开通的雄商高铁，你们觉得沿线哪座城市最先能借着这股风飞起来？底下的评论区已经给大伙敞开了，欢迎留言，咱们在评论区里一块聊聊这条新天路！
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