共享单车又涨价了。
这次不是某一家单打独斗——美团、青桔、哈啰，三家几乎同步出手。起步价从1.5元/30分钟，普遍调整为1.88元至1.99元/60分钟。
表面上看，提价幅度不大，也就三四毛钱。但仔细一算——你骑行15分钟，却要为根本用不上的45分钟买单。
这波操作，精得让人说不出话来。

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一、绝大多数人只骑15分钟，你却把起步时长拉到60分钟
平台的说辞很漂亮：“起步价涨了，但起步时长也翻倍了，从30分钟拉到60分钟。骑得久的人反而更划算了。”
听起来很“人性化”对吧？
可问题是——谁特么骑共享单车骑一个小时？
中国自行车协会2025年数据显示，全国居民自行车单次平均骑行距离仅为2.7公里。对应时长是多少？15到20分钟。
超过六成用户骑行时间在15分钟以内。
绝大多数人的骑行，就是地铁站到公司、小区到菜市场——十分钟、十五分钟的事。
那个被拉长到60分钟的起步时长，对绝大多数用户而言，不过是一个永远用不上的数字。
他们能感受到的，唯有实打实多掏的0.38元到0.49元。
以美团为例，原来骑10分钟花1.5元，现在要花1.88元，涨幅超过25%。短途用户涨了四分之一，中长途用户省了几毛钱。
嘴上说着“为你好”，手已经从你兜里多掏了钱。
二、先涨价让你疼，再拿会员“救”你——这套路太熟了
如果你以为涨价只是“成本太高了”，那你就太天真了。
业内人士说得很直白：这次统一调价，是为了把更多人“推”进会员体系。
用提价制造“短途骑行不划算”的痛点，再用会员给出“性价比”的解药。
你扫码解锁，手机界面弹出来的不是“开始骑行”，是铺天盖地的会员广告——限时不限次卡、定量骑行次卡、月度畅骑卡、特惠起步价卡。开通会员后，单次骑行成本能回到涨价前的水平。
先涨价让你肉疼，再推会员给你“解渴”——最终让你乖乖掏钱办卡，长期绑定在单一平台上。
对每天靠共享单车通勤的人来说，办卡成了无奈之选。而一旦你绑定了某一家的会员，跨品牌骑行的选择权就被大幅压缩了。
你以为你选了最便宜的方案，实际上你把自己锁死在了人家的生态里。
三、成本涨了是真，但三巨头同时涨价，是不是太“默契”了？
当然，平台也有自己的说辞。
美团回应称“基于运营成本变化及服务质量提升的综合考量”。滴滴也表示“基于提升服务质量和运营成本变化的综合考量”。
成本有没有涨？确实有。
一辆共享单车采购价在700到1300元之间，按2到3年使用寿命算，每天折旧成本就要0.5到0.8元。加上调度、维修、保洁等运维费用，单辆车每日基础持有成本已经达到2元左右。
但问题来了——这些成本压力一直存在，为什么偏偏这个时候三家一起涨？
2019年，共享单车行业完成了从“百团大战”到“三足鼎立”的洗牌。美团、哈啰、青桔三家合计占据超过85%的市场份额。市场饱和了，增量用户没了，竞争重心从“抢地盘”变成了“挖存量”。
三家步调一致地涨价——这是市场竞争，还是默契协同？
《反垄断法》第十七条明确禁止“具有竞争关系的经营者达成固定或者变更商品价格的垄断协议”。“多家默契一致提价”已踩到红线边缘。洛阳等地监管部门已对运营企业进行了约谈。
这不是商业策略的问题，这是法律红线的问题。
PS 蒙媒君评
从早年补贴大战时期的几毛钱“白菜价”，到如今起步价逼近2元。共享单车越来越没有性价比，甚至比一些地方的公交还贵。
有网友说得扎心：“以前是‘最后一公里’的便捷，现在成了‘最贵一公里’。”
共享单车是生意，赚钱天经地义。但它跑在公共道路上、停在公共泊位里，运营空间靠的是公共资源——这就决定了它不能只谈生意经，也得算好民生账。
你可以在商言商，但不能把用户当韭菜割。
你可以涨价，但不能三家一起涨价还把用户当傻子。
那个被拉到60分钟的起步时长，对大多数只骑15分钟的人来说——不是福利，是套路。