来源：市场资讯
（来源：CAN中国航空报）
1982年7月14日，运12飞机在哈尔滨成功首飞，这是我国按照国际通用的适航标准设计研制的第一款飞机。44年后，运12已成为系列化发展的大家族，共计200多架运12系列飞机翱翔在世界各地，畅销30余个国家和地区。
就在前不久，运12F大气综合航测飞机刚刚成功首飞，这也是我国首架综合航测飞机，将为我国大气环境综合精准探测和有效治理贡献重要力量。
今天，让我们循着运12的改型足迹，重温运12系列飞机的发展历程。
运12主要型号系列
运-12 I
装PT6A-11 涡桨发动机的运12 最初型号
运12 Ⅱ
装PT6A-27 涡桨发动机的运12 型号
运12 Ⅳ
装PT6A-27 涡桨发动机，加大了翼展采用剪切翼尖。是中国首个获得美国联邦航空局（FAA） 型号合格证的飞机型号。
运12E
高温高原改进型，运12 Ⅳ基础上，换装更大功率的PT6A-135A 涡桨发动机。
运12F
运12F 是一架全新研制的飞机。前三点式可收放起落架，动力装置为PT6A-65B 发动机。
从无到有
1982年7月14日，由航空工业哈飞研制的运11T首飞成功。1983年1月，该型机被正式命名为 “运12” 。
运12I飞机是运12系列的最初型号，而真正的量产始于运12Ⅱ。1984年4月，运12Ⅱ首飞成功，成为运12系列的首批量产型。
1985年，运12Ⅱ取得中国民用航空局（CAAC）颁发的中国第一个民用飞机型号合格证；1986年，又取得第一个民用飞机生产许可证。这两张“第一”的证书，标志着实现了中国民机适航“零的突破”。
1986年11月1日，首批两架运12出口斯里兰卡——这是新中国首次对外出口民用飞机。
从有到优
1990 年， 运12Ⅱ 型飞机取得英国民航总局（CAA）颁发的型号合格证，并在北京人民大会堂湖北厅举行了隆重的颁证仪式。2001 年，运12Ⅱ型飞机取得澳大利亚颁发的型号认可证。
如果说运12Ⅱ解决了“从无到有”的问题，那么接下来的改型则迈入了“从有到优”的进程。
1991 年，中国民航局与美国联邦航空管理局明确将运12Ⅳ飞机作为适航双边的验证实例。
1994 年，运12Ⅳ飞机取得中国民航局颁发的型号合格证；1995年，取得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的型号合格证。这是中国第一个获得FAA型号合格证的机型，表明我国民用飞机工业正向国际先进水平靠拢，在走向国际市场方面迈出了重要一步。
2000年，运12Ⅳ飞机先后取得印度尼西亚型号合格证与新西兰型号认可证；2001年，取得澳大利亚型号认可证。
2000年，运12远渡重洋飞抵加拿大，实现了中国飞机进入发达国家市场的重要里程碑。
深耕场景持续升级
进入21世纪，运12的改型逻辑从“对标国际”转向“深耕场景”。
2000 年，为满足西部高温高原地区用户需求，以适应西部大开发国家发展战略的需要，航空工业哈飞开始在运12 Ⅳ的基础上改型研制具有高温高原性能的运12E型客运/ 通用飞机。
2001年12月29日，运12E获得型号合格证，实现了当年立项、当年首飞、当年取证——这一速度至今仍属罕见。
2006 年，运12E取得美国联邦航空管理局（FAA）型号合格证。后续数年间，先后取得委内瑞拉型号认可证、尼泊尔型号认可证、哥伦比亚型号认可证、汤加型号认可证、俄罗斯型号合格证、吉布提型号认可证、密克罗尼西亚型号认可证。
运12E适用于高原多山地区公务、商务飞行和空中游览，逐渐成为国内通航作业和出口外销的主力机型。
同时取得CAAC、FAA和EASA型号合格证
为进一步适应市场需要，针对运12 系列飞机市场运行需求和不足，航空工业哈飞决定研制一种新改型，使其具有显著的使用成本优势，舒适的客运乘坐体验，突出的货运装载能力，满意的速度和航程提升。
更值得关注的是运12F的适航“大满贯”：
· 2015年12月，获中国民航局（CAAC）型号合格证
· 2016年2月，获美国联邦航空管理局（FAA）型号合格证
· 2023年7月，获欧洲航空安全局（EASA）型号合格证
运12F是目前唯一同时具有CAAC、FAA和EASA型号合格证的国产民机型号。
2024年，运12E型机获得巴西民航局型号认可证。至此，运12系列飞机已取得16个国家和地区的适航证。
回望这44年
运12系列飞机的每一次改型
都踩在了中国民机发展的关键节点上
第一次按国际适航标准设计
第一张型号合格证
第一张生产许可证
第一次民机出口
唯一同时具有中美欧适航许可的机型
我们相信
未来运12飞机还将续写
更多属于中国民机的全新篇章
来源 | 中国航空工业集团、航空工业哈飞
文字、责编 | 王莹
主编 | 郭美辰
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