仅仅一个赛季，迈凯伦在F1的排位就从独孤求败滑落到了第一集团末尾。在上周末的英国大奖赛上，这支曾囊括去年车手和车队双料总冠军的老牌劲旅，一度沦为全场第四快的赛车。他们的MCL40被去年轻松压制的梅赛德斯和法拉利反超，车手兰多·诺里斯赛后直言，这辆车“不是一辆好开的车”，甚至可能是他F1生涯中“开过最难开的车之一”。

这是一个相当诡异的局面。就在今年五月的迈阿密站，迈凯伦还曾包揽冲刺赛的冠亚军，并在正赛中双双登上领奖台，当时车队带来了一套显著的升级套件。可仅仅五场比赛之后，他们怎么就跌到了第四快的位置？答案在于，F1几大车队之间正在上演一场残酷的升级战。自三月份赛季开始以来，法拉利在这场赛车研发战中占据上风，他们通过持续的重大升级，逐步缩小了与梅赛德斯的差距。梅赛德斯则在赛季初期一骑绝尘，包揽了今年前九场大奖赛中的七场胜利，而另两场冠军则被法拉利收入囊中。

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迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉认为，他的团队在2026款赛车的研发进度上要比其他对手落后了几个月。想要实现三连冠的希望已经相当渺茫，在进入本周末的比利时大奖赛前，梅赛德斯在积分榜上已手握154分的领先优势。迈凯伦的扭转乾坤的希望，至少要到下周的匈牙利站——也就是F1夏休前的最后一站——才会开始点燃。届时，一套重要的升级套件预计将被装配到MCL40赛车上。

迈凯伦陷入当下的处境，源于两大问题。首先，在上个赛季尾段，他们为了与维斯塔潘的红牛缠斗，不惜代价继续为2025款赛车投入研发，此时正值地面效应规则时代的末期，这让他们付出了代价。其次，他们在2026版赛车的设计上出现了失误，正在全力弥补。去年十月，迈凯伦用大胆的赛车设计和诺里斯、皮亚斯特里组成的强大车手阵容，捧起了队史第十座车队总冠军。他们从2023年场上最慢的车之一，到2025年初几乎无人能敌，直到维斯塔潘和红牛在赛季末段发起威胁。当时，迈凯伦的应对之策是继续向2025款赛车部署设计资源，而其他车队考虑到今年的技术规则大改，已经将绝大部分甚至全部的精力转向了2026款赛车的研发。这种策略最终奏效，诺里斯夺得了2025年的车手总冠军，为迈凯伦带来了自1998年以来的首次双冠王。斯特拉两周前在银石表示，由于去年与红牛和维斯塔潘的争冠形势异常胶着，他们不得不分散注意力在旧车上继续下功夫，这为如今的落后埋下了伏笔。