红牛车队技术总监皮埃尔·瓦什正式确认，导致维斯塔潘连续两站比赛发生事故的可旋转尾翼，将计划在下周的匈牙利大奖赛重新投入使用。瓦什表示团队已经查明问题根源并完成了修复，有信心让这套升级套件变得“万无一失”。

这套被维斯塔潘批评为“超级危险”的可旋转尾翼，原本由法拉利在新规时代率先推出，红牛在迈阿密大奖赛跟进采用，用以提升直道模式下的直线性能。然而在此前两站比赛中，维斯塔潘先后在红牛环的排位赛和银石的正赛中发生撞车事故。出于安全考量，红牛在本周末的比利时大奖赛换回了传统的固定式尾翼。

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瓦什透露，问题的关键是机械层面的故障。“我们是在银石事故之后才真正看清问题所在，”瓦什在斯帕围场表示，“我们检查了尾翼，现在知道发生了什么，也知道该如何修复。我们要做的就是确保它在装车之前完全可靠，应该能在布达佩斯准备就绪。”他进一步指出，尾翼的执行器是问题的一部分，并且车队已经就这一安全事项向国际汽联进行了通报和说明。瓦什强调：“我们向他们证明了我们所做的工作。”

当被问及在奥地利站之后问题是否就已明确时，瓦什坚持认为银石站之后情况才变得清晰。他否认了车队此前对隐患的认知存在延迟，将调查定性为以银石事故为转折点。与此同时，维斯塔潘在斯帕-弗朗科尔尚赛道结束了周五的两节自由练习赛。他在一练中拿下最快圈速，但二练仅排名第三，落后领跑者梅赛德斯青训车手基米·安东内利近半秒，麦克拉伦车手兰多·诺里斯位居二者之间。瓦什坦言赛车仍有不少工作需要推进：“这是一个好的起点，但从我听到的情况来看，我不确定马克斯是否满意。我们在平衡方面还有很长的路要走，尤其是短距离冲刺环节，在轮胎衰减方面肯定也需要改进。”