南驻阜铁路，一条横贯豫南、皖西北的高铁线路，从2016年纳入地方规划算起，已经谋划了整整十年。驻马店市“十五五”规划纲要里提到要加快南信合高铁段建设，同时积极谋划推进这条铁路。
去年11月，驻马店市发改委在网上回复咨询时说，省有关部门正在开展南驻阜铁路争取列入国家规划的基础条件和可行性研究。2026年5月底，驻马店市发改委启动了规划建设研究报告编制招标，标志着项目进入全面深化论证阶段，目标很明确——争取纳入国家级铁路规划，为后续立项和开工争取技术与资金支持。
这条线路全长约308公里，设计时速350公里，西起南阳，途经泌阳、汝南、平舆、新蔡等豫东南人口大县和无铁路县，向东延伸到安徽阜阳，接入商合杭高铁，同时也是沿淮高铁通道的核心组成部分。从路网结构看，豫南皖北长期存在“南北贯通、东西梗阻”的格局。
京广、京九、郑万等纵向干线密集，但南阳到阜阳之间缺少直达的快速铁路。南阳、驻马店前往长三角地区，要么绕行郑州，要么绕行武汉，单程要多花两到三个小时。驻马店下属的泌阳、平舆、新蔡等百万人口大县，至今没有铁路通达，区域发展存在明显的交通短板。
在高铁规划层面，这条线路能串联郑万、京广、京九、商合杭四大国家级干线，填补京广与京九之间的横向高铁空白。未来向西可以延伸衔接鄂陕，向东连通沿淮、长三角的铁路网，对完善全国八纵八横高铁骨架有实实在在的价值。
从更宏观的视角看，它能推动豫皖两省的城市群发展和都市圈规划，提升南阳、驻马店等城市的城市格局，也为沿线县城的城镇化进程注入新动力。
当前南驻阜铁路面临的最大制约，是路网定位的先天不足。这条线路不属于国家主干铁路网络而且北边有正在建的平漯周铁路，南边有即将开工的南信合铁路，三条线路在豫南区域近乎平行，功能上存在一定重叠。
这种布局不符合国家对新建平行线路的审批要求，南信合高铁的规划建设反而可能分流南驻阜的客流，进一步压缩它的生存空间。客流与效益门槛也是硬伤。沿线覆盖区域以豫南、皖西北的县域为主，经济基础相对薄弱，人口密度和出行需求有限。
等到南北两侧的平漯周、南信合铁路建成后跨区域客流会被大幅分流，项目要达到国家新建高铁的客流效益门槛，难度不小。
从省级优先级来看，河南、安徽两省的“十五五”铁路规划中，都没有把南驻阜列为重点推进项目。抛开短期落地难度，南驻阜铁路的长远建设意义依然值得关注。它不仅能结束驻马店东部三县不通铁路的历史，在更广的路网层面，还能填补京广与京九之间的横向高铁空白。
但考虑到项目纳规的阻力，以及省级优先级排序的靠后，它要正式落地，恐怕还需要再等上几年。
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