6月30日，鑫源汽车品牌焕新后的首款战略车型向上V6正式上市。当整个汽车行业都在狂卷高端、向资本讲故事时，鑫源汽车董事长龚大兴把目光投向了商场背街里那些深夜等单的外卖骑手与物流小哥，这群扛起城市运转底盘的基层年轻人，往往承担着最重的体力劳动，却极度缺乏社会体面。他们同样渴望拥有一台既能当工具、又能带来体面的好车。
这一次，向上V6带着宁德时代天行电池、L2级智能驾驶辅助等乘用车级别的硬核配置入局，打破了传统商用车简陋、廉价的惯性。龚大兴还在新车上市前叫停世界杯广告赞助，他将这笔原本用来满足品牌曝光的钱，全部转化为扶持草根的创业天使基金。
在一个资本极度逐利、动辄大谈科技颠覆的时代，鑫源选择了一条注定微利且孤独的窄道。它刺破了行业慕强的虚妄，将“向上”的定义从高高在上的品牌溢价，拉回到为基石人群托底的安全感中。当绝大多数车企都在仰望金字塔尖时，总要有人甘当底座，用真实的科技平权去重塑底层劳动者的生存尊严。这或许才是中国汽车工业在狂飙突进背后，最难被资本复制的长期主义。
鑫源重新定义“向上”
第一眼看到向上V6，很多人都会觉得它不太像一台商用车，1.01的黄金高宽比、车头一条2.21米天际线贯穿灯、珠光漆，拉开车门，座舱内是覆盖率超过60%的软质包裹，外加一块12.8英寸的中控屏。把这些典型的乘用车配置塞进一台干粗活的商用车，鑫源图什么？
很多人的第一想法是将这种造车方法定义配置升级，但真正的答案藏在夜色中重庆爱琴海购物中心的背街里。那里常年聚集着等待接单的外卖骑手与货运司机，鑫源汽车董事长龚大兴曾在这里和一位开着自家面包车的小哥闲聊中，听到小哥的心声：面包车平时用来拉货好用是好用，但整个车脏兮兮的，很不体面。
一直以来，商用车被牢牢定在“生产工具”的属性上，为了控制成本，外观简陋、内饰粗糙，让这些车辆无形中成了重体力劳动的标签。但这群基石人群在谋生之外，同样有着对体面和尊严的极度渴望，他们也需要一台好看的车去承载生活。就在那天晚上，龚大兴定下了一个方向，造一款既有乘用车颜值与舒适，又具备商用车皮实与抗造的产品。
就在新车上市前一个月，龚大兴停掉了原计划投向美加墨世界杯的一亿元广告赞助，在向上V6上市发布会上设立“一亿元天使创业基金”，每卖出一台“向上 V6"车型，从销售利润中拿出100元注入基金池，力挺创业者。
过去龚大兴曾砸下7.6亿元赞助各项足球赛事，但这一次他意识到，把品牌的LOGO打在世界杯绿茵场上，很大程度上只满足了企业家的虚荣心。既然决定了为奋斗者造车，如果还坚持花这一个亿，就意味着那些一天可能只挣100块钱的物流小哥，要从自己的血汗钱里抠出一部分，去为遥远的世界杯广告买单，这与为奋斗者造车的初衷背道而驰。
现在的汽车圈，“向上”几乎成了所有车企的战略口号，大家比拼的是谁的价格定得更高，谁的配置更豪华，谁向资本市场交出的数字更漂亮。龚大兴把“向上”剥离了资本与溢价的虚荣滤镜。他认为，把企业做大做强如果只为了赚钱，那就没意思了。向上的标准，应该在每个人开心和有价值的心里，它是一种人活着去解决具体烦恼、获得安全感的态度，绝非一串冷冰冰的数字。给一台拉货的工具车披上乘用车的体面外衣，不再去追逐花哨的宏大流量，正是鑫源重新定义的“向上”。
用乘用车思维为奋斗者托底
如果翻开向上V6的配置表，它的核心三电系统和智能化表现，看起来完全不属于一台传统的商用车，而是直接对标了15万级以上的主流新能源乘用车。
它的底盘上搭载了宁德时代天行电池，支持同级罕见的2C快充，司机只需吃顿快餐的15分钟，就能将电量从30%充至80%，并硬生生将纯电续航拉到了同级唯一的CLTC 435公里。驱动单元则选用了与理想、小米同品牌的汇川第三代静音扁线电机，最高能量回馈效率做到94.5%，设计寿命长达10年或60万公里。
在智能化层面，这台车更是彻底颠覆了干粗活工具车的简陋印象。座舱内不仅配备了同级最大的12.8英寸中控屏与8.8寸悬浮仪表，支持车内语音控车和APP远程控制，还将L2级智能驾驶辅助系统下放到了物流车领域。凭借全车9个融合感知设备，这台车能够实现集成式自适应巡航以及自动紧急刹车等高阶智驾功能。
用顶级的三电硬件和高阶智驾去武装一台基层的物流车，这笔巨大的成本账该怎么平？
龚大兴的逻辑没有停留在常规的商业精算上。在他看来，汽车本质上是个重工业产品，是可以把生命和后背托付给它的兄弟。爱琴海背街里那群抽着烟等单的小哥，买车几乎没有任何试错机会。这台车就是他们的挣钱机器，机器一旦因为三电故障而停转，一家人的生活就没了着落，连小孩的奶粉都买不起。为了对得起这份沉甸甸的信任，工程团队必须硬着头皮死磕每一个螺丝钉，用高规格的技术去确保极致的可靠性。
要把宁德时代的电池、L2级的智驾传感器凑齐，还要卖一个基层奋斗者能承受的价格，就必须破坏过去十几年形成的产业规则。这其中最痛的一刀，挥向了供应链。
在筛选供应商时，龚大兴划定了一条极度严苛的红线：合作方必须发自内心地心疼这类用户，绝对不能嫌贫爱富。当前汽车行业里，豪华车的毛利润普遍能做到20%到30%，而向上V6所在的细分市场，毛利率只有10%到15%。要在极低的微利空间里消化越级的三电与智能化成本，就得匹配一套极其苛刻的性价比管理模式。为此，鑫源忍痛剔除了无法共频的旧有合作伙伴，组建起一条愿意吃苦的新型价值链。
当整个行业都在狂卷高端化、追逐高利润时，龚大兴看透了社会金字塔结构的现实。商场背街里那群庞大的物流小哥，才是这个时代的基石人群。所有人都在扎堆造豪华车，总得有人留下来为基石人群托底。鑫源选了底层这条最窄的道，靠着不赚快钱的长征定力，用科技平权的三电与智能化，硬是把这一米宽的赛道做到了1万米深。
用利他之心把一米宽的赛道做到万米深
在向上V6上市发布会上有一个细节，用户遇到车辆使用问题、售后推诿，通过“投诉直通车”，就能把消息直接发到龚大兴的抖音账号里。在传统的车企架构里，基层的真实声音层层上报到最高决策层，往往只剩下一成的真相。龚大兴把每周五空出来，专门坐在办公室里挨个处理这些客诉。三四线城市跑物流的人，生活里最缺的就是安全感。企业老板亲自下场，给出了一份最直接的售后兜底。
那笔从世界杯叫停的一亿元被转化成了一笔奋斗者创业基金，过去把品牌LOGO打在绿茵场上，满足的是企业家的虚荣心，这在本质上是一种利己思维，如今把这笔钱拿回来分发给底层创业者，是一次彻头彻尾从利己到利他的价值转向。
在龚大兴眼中，很多开着工具车谋生的人，脑子里装满了商业创意，他们可能想利用向上V6高达4.1立方米的纯平货舱去做同城倒短，也可能想用那套能扛600公斤的重载底盘和自带的3KW外放电功能去搞个夜市大排档，但往往苦于没有启动资金。这一个亿就是要分发给草根创业者，给他们提供10万到100万不等的天使投资。
鑫源不仅在产品端交出了一台拥有乘用车级三电与装载力越级表现的全能MPV，更在生态端给出了实打实的资金扶持。龚大兴向我们讲过一个故事，在三十多年前他拿着7000块钱起家，曾为了一千块钱的缺口急得不行，因为自己淋过雨，所以要为在泥泞里为这群兄弟撑起一把伞。
今天很多新势力企业，每每发声都在对标苹果、特斯拉，讲的全是科技颠覆的宏大故事。龚大兴却希望鑫源成为中国的铃木。绝大多数企业，天生就喜欢赚有钱人的高溢价。鑫源偏偏挑了最苦的一条路，在这个基础工具车的细分市场里，把“一米宽的赛道做到万米深”。为口袋里没多少钱的奋斗者造车，企业注定没办法在单车利润上赚取暴利，自然也不讨那些只追求短期回报的逐利资本喜欢。龚大兴却说那样的资本他根本不想要，在这个处处讲究估值与流量的时代，和几百万打拼的基石人群捆绑在一起，让所有人看到一家企业的利他之心。
热门跟贴