过去一周，伊朗对船只发动一连串袭击，霍尔木兹海峡的安全形势对于油轮而言已重回“最坏情况”。总部位于雅典的海事风险服务公司Marisks首席执行官迪米特里斯·马尼亚蒂斯，在本周一场劳氏日报情报简报会上直言：“我们看到通过霍尔木兹海峡的运输量在减少，现在船员们比以往更加担忧。”
马尼亚蒂斯的判断直白到有些刺耳：“没人愿意动了。”这句话背后，是一组冰冷的数据。根据联合国机构国际海事组织的信息，自7月6日以来，至少已有九艘船只遭到袭击。伊朗试图以此迫使船只在穿越霍尔木兹海峡时，走其领海水域，而非那条受美军保护的阿曼沿岸航线。
本周二，两起袭击事件让船员群体的恐惧变得具体而血腥。据国际海事组织通报，原油油轮“Al Bahyah”号在阿曼沿岸遇袭，造成一名海员死亡、三人受伤。就在同一天，另一艘同样贴近阿曼航行的原油油轮“Mombasa B”号也遭攻击，十一名海员受伤。
全球最大航运协会之一BIMCO的首席安全官雅各布·拉尔森点明了袭击的手段：伊朗动用了反舰导弹。而这片水域还潜藏着另一重致命陷阱。拉尔森解释，穿越海峡中部的传统航线——也就是分道通航制区域——因水雷威胁已变得过于凶险，船舶无法使用。“如果水雷引爆，通常是在船底发生的，”他说，“水雷是威力极大的武器，船舶闯入雷区极其危险。”
恐惧正在成为支配决策的唯一变量。马尼亚蒂斯描述了一种金钱与使命感双双失效的局面：“所有这些事都在船员心里产生回响，眼下无论许诺他们什么，他们就是非常不愿意通过那里。这不再是钱的问题了。也不再关乎任何更高的号召。如今左右决定的，纯粹就是恐惧。”
霍尔木兹海峡的通行量已跌落至涓涓细流。本周，美国总统唐纳德·特朗普在接受福克斯新闻采访时声称，在重新实施海军封锁后，霍尔木兹海峡“对除伊朗以外的所有船只开放”。他说：“如果人们想通过，它是开放的。我们不向伊朗开放，这是唯一对它关闭的国家。无论进出都对伊朗关闭，但现在对其他方是开放的。”然而船舶追踪公司观测到的景象截然不同。据劳氏日报负责监视海峡的分析师团队观察，霍尔木兹海峡在很大程度上已再次关闭，仅有极少数船只关闭了应答器冒险穿行。
数字更直接地揭示了这场危机对航运的实际扼杀。贸易情报公司Kpler的数据显示，海峡通行量已跌至三周来的最低点。周四，穿越海峡的船舶数量从前一天的十五艘骤降至八艘。而在正常的每日基准线上，这个数字超过一百艘。美国中央司令部称，美军本周三扣押了一艘空载油轮，理由是这艘悬挂库拉索旗的“M/T Belma”号在驶向伊朗哈格岛的国际水域航行时，多次无视了警告。
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