年轻人的第一台红米汽车，真的来了。
昨晚，小鹏在德国慕尼黑正式发布了 MONA L03，定价 12.38-15.58，直接捅了自家 M03 一刀。
脖子哥也是到了德国现场，给大伙带来了一手资料。
这车从出来的时候关注度就一直不低，原因无它 —— 帅。
虽然何小鹏在发布会上说过，目前这个价位的 SUV 有着 300 多台，竞争非常激烈，看上去闯入了一片红海。
但他没说的是，如果你要一点设计感，那么除了马自达 EZ-60，要么就是钛 3 这种方盒子，绝大部分的车的造型都被 “价格入门=家用平庸” 给圈住了。
所以当 L03 出来的时候，光这个外观就吸引了不少人。
怎么样，差友们觉得好看么？
反正小鹏是真给胡安马·洛佩兹请过来了，这下是说不了心有灵犀咯。
此前没跟大伙详细聊过 L03，我们今天还是先照惯例速速分析一下配置。
L03 一共有 6 个配置，纯电 6 个，增程 3 个。
纯电 6 个配置不算复杂，HUD、前排按摩座椅、副驾零重力模式，20 扬声器音响、主动降噪模块等内饰配置几乎全部标配，区别在辅助驾驶和电池上。
先按照辅助驾驶来分，最低配的 PLUS 是普通的 L2 辅助驾驶，只有 LCC 和辅助泊车功能。
Max 版则是第一代 VLA，算力是 750 TOPS，Ultra SE 就是第二代 VLA 算力为 1500TOPS。
电池则更明牌了，525 和 625 的差异就是 56 度和 69 度的中创新航电池。
增程 3 个版本也是一样的辅助驾驶差异。不过增程的电池比较小，用的是亿纬动力的电池。
这配置简单到我奶奶都看得懂，也没啥精准的刀法。
也就是选装那块有个限时 6999 的 ROAM 套装比较值得留意（这东西绑定了车身颜色和内饰颜色，但有专属的轮毂、卡钳罩颜色，以及运动套件）。
很明显，12.28 万起的 PLUS 版就是用来拉售价打噱头的，这年头只用一个辅助驾驶摄像头的车，估计大伙也不敢用。摄像头少了之后，免费送的 AI 智能底盘（可变阻尼减振器、路面预瞄）也没了。
所以，除非预算很紧张，不然起码也是从 13.48 万的 Max 版开始考虑。
至于 Max 和 Ultra SE 之间辅助驾驶差异如何，我是建议大伙别冲动，起码要试驾两次，把第一代第二代都试了。
尤其是现在的新势力可以上门试驾，你就开车走你最熟悉的路，一下就知道哪个适合你了。
接下来咱们该讲这车最重要的外观了。
一台车好不好看，最重要的始终是比例。
L03 的三维数据是 4650×1920×1600mm，轴距是 2850mm，对比自家的 M03，L03 得车身短了 13cm，但轴距反而长了 3.5cm。
这样在观感上，虽然两台车都用的 18 寸轮圈， L03 还高了 15.5cm，但 L03 亮色漆面的占比被压缩得很好。
选 ROAM 套装的乌梅子酱和星群紫颜色的时候，门槛和前后包围的下方会从黑色变成与车身同色。
加上从前轮拱的眉线一直连到后轮拱上方的肩线，L03 明显更加动感，让我想起了一位故人。
当然，Purosangue 和 YU7 有着更加优秀的平台去塑造这个比例，但这就是 “红米” 的意义。
接下来是一些小细节，虽然咱们公司有着好几位 M03 车主，但脖子哥这里还是要说下个人观点，前后车灯一个样实在是太偷懒了，而且肥大的灯罩我是真的不喜欢。
庆幸的是，L03 的前车灯换成更细长的样式，灯珠的排布形状就是他们的 logo。
尾灯虽然在现在看来没啥特色，但不跌跟头，就是成功。
车身颜色和轮毂选择也很上道，6 种车身颜色，4 种低饱和度的颜色，2 个紫色系，非常年轻化。
轮毂除了上面提到 ROAM 套装的特殊样式外，基础有两种可选。
普通的是 225/60 R18 的低风阻轮毂，可以花 4000 块选装更宽更大的运动轮毂（R245/45 R20），还配一个黄色卡钳罩。
总之，在这个比较竞争激烈的价位，是很少有这么多颜色和外饰件可以选配的，小鹏明显延续了 M03 打入年轻群体的做法。
OK，再来看看内饰。
乍一看很 “特斯拉”，比起 M03 用了更多的皮料，ROAM 版的顶棚还是翻毛皮的，素雅。
包括前面中控这一个大平台、一整个环形漫反射的氛围灯，坐在车厢内会感觉很开阔。
虽然新能源已经冒出来这么多年，但这个价位你要找一个这种干净风格的，是真不多，这也是 L03 内饰最明显的优势。
然后一些小的地方 L03 也做得很细节，比如两侧的螺纹接口是带氛围灯的。
车内后视镜、B 柱等七个位置还有 Magsafe 接口；音响罩是触感不错的拉丝工艺；化妆镜不仅大，给的也是柔光灯。
后排的空间中规中矩，2850mm 的轴距这个腿部空间算不上出彩，不过这点我们得结合储物空间一起看。
首先是这个后备箱，同样非常一般。
因为溜背造型，牺牲了后备箱的高度。下面挖出来的储物空间也不大，放点应急装备就没了。
唯一值得称道的是，后备箱遮阳帘的位置咱们与欧洲版本不同，我们这边是一个多级的挂钩，除了固定行李之外，可以加装那种洞洞板，挂露营装备之类的。
回到小鹏压缩后排和后备箱空间上，这么做，是因为 L03 腾出了一个 102L 的前备箱。
前备箱的作用这些年越来越明显，主要是咱们一般车尾先进车位，随便放点啥的时候是真不想打开后备箱。
如果停车再窄一点、后备箱打不开，那还得把车开出来一点，很麻烦，而前备箱就解决了这个问题。
你以为这功能脱裤子放屁，实际上都是用过就说好。
到这，内外饰就说完了，L03 说实话看图片一般，很多都得现场去看，再夹杂一点竞品对比，才看得出来其优势。
最后咱们再来说说驾乘体验吧。
咱们在德国有点小尴尬，小鹏把当天的试驾机会给了当地的媒体，我们只有试乘。
可能是脖子哥的英文水平还行，教练让我摸了一两把。
怎么评价呢？前麦弗逊、后五连杆，可变阻尼减震，后驱 249 匹，放在这么一台运动造型的车上，尤其是这车还要卖到喜欢操控的欧洲，期待值可能会很高。
但实际上小鹏调校的十分保守，电门线性但没劲，这个立讯智造的电机，零百加速和同级看齐，只有 6.6s（小电池版本更是只有 7.5s）；刹车偏软，可适应但平平无奇。
然后虽然是后驱，但你也感受不太出后驱的特性，过弯甚至有点小推。
由于没有更深入的试驾，我猜哈，低配终归是 225mm 的窄胎，小鹏得考虑用户的安全性，调校就是偏向于保守。
当时我旁边德国媒体原话就非常直接：“如果你喜欢驾驶喜欢操控，那这车完全不适合你。”
但是大伙懂的，中国市场本来就不好这口，家用舒适才是硬道理。真追求操控的话，紧凑级 SUV 本来就很尴尬。
再小一点就是 smart 01、ID.3 这些钢炮，再大一点双电机的 007 GT 来了。
与其不三不四的卡在中间，不如外观风味，内在舒适家用，迎合市场需求。
L03 的大体情况我们就说完了，其实还是有不少需要大家结合自己的实际情况考虑的细节。
比如你有家充桩，那 L03 全系 400V 的架构对你就没啥影响，不然你得考虑一下是否能忍受大概每周花 30 分钟出门充电。
还有就是前面提到的辅助驾驶，小鹏现在的 VLA 都是端到端，那么明年 L3、L4 要出来了，多花 1.2 万选 Ultra SE 版的话就是奔着第二代 VLA 去的嘛。
那么今后小鹏的这个第二代 VLA 能否直接升级成 L3，甚至是L4，这个发布会上是真没说。
所以，如果大伙买了 Ultra SE 版，就得做好早买早享受，晚买技术更优秀的准备。
不过，今天车 fans 一名一线销售的分享已经说明一切了：
哥们都不用找客户，电话自己会响，订单已经排到 3 个月后了。
所以，看完文章还没下定的差友也不用急了，因为急也没用。
周末带上家人，再好好对比对比好啦。
撰文：浩森
编辑：面线糊君
美编：素描
图片、资料来源：
脖子哥原味一手图
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