2026年5月，捷豹品牌在华销量录得48辆。全国排名第95位。48辆什么概念？一个品牌一个月的销量，不如一款热门车型一个小时的销量。
1月份捷豹还有1074辆，5个月暴跌95.5%。捷豹XEL当月销量跌至个位数，XFL今年1至4月月度批发销量均为2辆。
英菲尼迪也好不到哪去。
5月全系销量103台。今年2月更是仅有44台。1-5月累计总销量仅440辆。2025年全年仅1550辆。全国正常运转的4S店已不足30家。
路虎揽胜极光L，官方指导价42.98万，终端裸车直接砸到17.98万，跌幅超58%。
曾经加价20万都一车难求的英伦贵族，如今打骨折也没人抢。
这不是某个品牌的意外失手，这是整个二线豪华阵营的系统性溃败。价格崩了、销量垮了、经销商跑了——二线豪华品牌正在中国悄悄“消失”。
先看一组5月数据：
沃尔沃6924辆，凯迪拉克6501辆，smart 2122辆，林肯1706辆，路虎997辆，英菲尼迪103辆，捷豹48辆。
巅峰时期，雷克萨斯、凯迪拉克年销都能保持在20万辆以上。
如今二线豪华的领头羊沃尔沃，1-5月国内累计销量约4万辆，仅3月单月销量破万。凯迪拉克5月6501辆，只有1月和3月破万。
把时间拉长看更触目惊心。据乘联会与中汽协数据，2026年一季度，二线豪华品牌整体销量同比下滑超过25%，市场份额已跌破8%，创下近十年最低纪录。
凯迪拉克1至2月销量同比下滑超40%。雷克萨斯从当年加价排队变成了直降8万元仍无人问津。沃尔沃旗舰轿车S90单月销量仅500余辆，曾经的走量主力XC60如今月销仅953辆。
林肯的坠落同样惊人。2021年还有9.1万辆的高光时刻，2025年全年只剩3.83万辆。四年间销量降幅接近六成。进入2026年，单月交付量普遍在2000至3000辆区间徘徊。
捷豹路虎双品牌2025年合计零售2.65万辆，较2017年峰值14.64万辆缩水81.8%。
国产线进入停产倒计时——奇瑞捷豹路虎计划2026年第三季度正式停产所有国产捷豹及路虎燃油车型。全国近50家捷豹路虎经销商退网。
讴歌2023年已正式停产停售。DS年销不足百台，经销商几乎绝迹。二线豪华不是“卖得不好”，是正在“批量消失”。
价格是二线豪华品牌溃败最直观的证据。
路虎极光L从曾加价35万元、总价90多万才能入手，变成裸车17.98万元，跌幅超过58%。捷豹XEL裸车一度低至14.8万元，降幅超过50%。
捷豹路虎清库阶段的终端价格全面跳水，揽胜极光L从巅峰期近90万元跌至18万元区间。凯迪拉克CT5终端售价已低至17.99万元，比官方指导价28.99万元降了11万。
凯迪拉克有个外号叫“骨折凯”，降价是常态。凯迪拉克XT4起步价一度拉到15.99万元。
沃尔沃S60起售价拉到15.99万元。XC60插混版优惠高达24万元，XC70官降超16万元。
有业内分析指出，流传多年的老话“七折虎，八折豹”，放到2026年的市场行情里，沃尔沃才真正刷新了豪华燃油车降价的底线。
雷克萨斯，曾经加价提车的标杆。ES200巅峰时期购车要额外加价1至2万元。如今终端裸车价已回落至20至21万元，部分地区优惠高达8至10万元。
曾经加价数万元、提车需等待数月，如今打折、免息、送保养全上了。
“五折虎、六折豹”喊了这么多年，消费者早就形成了“不降价不买”的心理预期。今天17万买的极光，三年后还能卖几个钱？保值率跟着崩盘。
越降越没人买，越没人买越降——二线豪华陷入了死循环。
二线豪华品牌的溃败，是三股力量同时挤压的结果。
第一刀：BBA俯冲下压。
据媒体报道，奔驰GLB在上海等地区最高优惠达12.9万元，最低起售价一度降至14.49万元。奔驰C200L裸车已跌破19万。宝马3系优惠12万，奥迪A4L终端也杀入20万区间。
一线豪华放下身段，直接把二线的价格带踩在脚下。消费者算账很简单：不到15万能买奔驰GLB，为什么要买凯迪拉克、沃尔沃？品牌力差一档，价格还差不多。
第二刀：国产新能源降维碾压。
30万预算，理想、问界、蔚来能给你空悬、智驾、冰箱彩电大沙发。同价位买二线豪华，得到的是低配燃油车，配置简陋、智能化落后，连语音助手都凑合。
2026年5月，新能源渗透率冲到62.9%，燃油车首次被挤出零售前十。燃油车零售56万辆，同比下跌39%，市场份额降至37.1%。以燃油车为产品主力的传统豪华品牌普遍受到冲击。
更致命的是，国产高端新能源已经打到了二线豪华的核心阵地。据乘联会数据，2026年一季度，在30万至50万元这一传统二线豪华的“黄金腹地”。
国产高端新能源品牌已拿下62%的份额，二线豪华被极速挤压至8%。豪华车的定义权正在转移——车标不再值钱，体验才是王道。
第三刀：电动化转型集体迟到。
英菲尼迪、林肯、捷豹路虎、雷克萨斯在电动化上几乎等于没有。凯迪拉克纯电车型占比极低，锐歌5月仅33辆、傲歌11辆。
沃尔沃稍好一些，但插混车型单月3121辆就占了品牌近一半销量，燃油基本盘加速塌陷。曾经的走量主力XC60单月仅953辆。
连曾经的销量担当都撑不住了，沃尔沃的处境同样艰难。
更扎心的是智能化。售价几十万的豪车，依旧没有高阶智驾。车机卡顿、配置落后，而国产新能源已经把智能座舱、城区智驾当成了标配。
销量崩了，价格垮了，经销商跑了。英菲尼迪全国销售网点已不足30家。部分三四线城市全面退网，仅一二线省会和经济强市门店存活。
2018年英菲尼迪在华还有131家4S店，如今缩水至不足四分之一。部分经销商甚至不得不将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。
捷豹路虎更惨。过去一年多全国已有近50家经销商退网，正常运营且能提车的经销商仅剩约90家。渠道规模相比2018年的240多家缩水超六成。
有经销商透露，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车型的经销业务整体盈利状况不佳，过去十年间单车平均亏损达3万元。
2026年7月，捷豹路虎中国经销商正式停止进购该品牌所有国产车型。此时距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线，仅仅过去了四个月。
保时捷也没能独善其身。2026年二季度中国交付仅7519台，暴跌21%。
2026年6月到7月，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁的三家保时捷中心终止经销业务。安徽芜湖保时捷中心也终止了销售业务，仅保留售后服务。
经销商退网形成恶性循环：销量下滑→经销商退网→售后无法保障→销量进一步下滑。车主一过保修期便另寻他处，售后收入锐减。
没有售后保障，消费者更不敢买。越不敢买，4S店越少。越少越不敢买。
这个循环一旦启动，几乎没有逆转的可能。
最后说点个人看法。
二线豪华品牌的溃败，表面看是价格战打不过BBA、技术拼不过国产新能源。但更深层的原因是——它们的品牌溢价逻辑被彻底瓦解了。
过去消费者买二线豪华，买的是“比普通品牌高级一点、比BBA便宜一点”的中间地带。这个逻辑建立在两个前提上：车标能撑面子，燃油车时代的技术壁垒还在。
现在这两个前提全碎了。BBA降价后，二线豪华的价格优势没了。国产新能源崛起后，技术优势也没了。
理想、问界、蔚来用智能化重新定义了豪华，消费者发现30万预算能买到比50万BBA更好的体验。
二线豪华手里只剩一个“进口”或“合资”的空壳子，既没有品牌光环，也没有产品竞争力。
据乘联会与中汽协数据，2026年一季度，二线豪华市场份额跌破8%，创近十年新低。行业预测，未来中国豪华车市场，BBA加国产新势力将占据九成份额。
留给二线豪华的窗口，正在一扇一扇关闭。捷豹已经跌到48辆，英菲尼迪只有103台，路虎国产线即将停产。讴歌走了，DS名存实亡。下一个是谁？
淘汰赛才刚刚开始。而退场的方式，可能比想象中更快——不是轰轰烈烈地宣布退出，而是一点一点地静默消失。
先是一家4S店关门，然后是一个城市没有网点，最后是整个品牌在中国市场只剩一个名字。
当消费者走进展厅，看到的是打五折的展车、空荡荡的展厅、越来越少的选择——他们会转身离开，不再回头。
对此，你怎么看？欢迎留言讨论。
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